¿Cuál es el procedimiento de falla del estabilizador horizontal?

Esto caería bajo una falla catastrófica y no hay mucho que se pueda hacer. También puede preguntar qué sucederá si se cae un ala.

pero..

UA232 Ciudad Sioux. El motor n. ° 2 (en la cola) explotó y sacó las líneas hidráulicas, lo que hizo que todas las superficies de control de la cola (horizontal y vertical) no funcionaran. La tripulación descubrió que podían recuperar un control limitado de la actitud de la aeronave variando el empuje de los motores de las alas, aumentando el empuje hacia arriba y disminuyendo el empuje hacia abajo. Esto se debió a que la línea de empuje estaba debajo del ala. La tripulación hizo un gran trabajo al llevar el avión de regreso al aeropuerto y tomar la pista. A pesar de que dio una voltereta y se quemó, muchos pasajeros sobrevivieron gracias a la acción de la tripulación.

Sí, se realiza regularmente en el entrenamiento de simulación recurrente, pero no en el viaje completo porque normalmente se trata como una falla del sistema de control que se puede detener antes de que se vuelva totalmente incontrolable, y el incidente de Alaska Airlines fue una falla mecánica de los subprocesos acme en el gato de tornillo donde la puñalada era libre de inclinarse hacia arriba en la medida de lo posible y estaban condenados.

En el entrenamiento de simulación, por lo general, el instructor generará una puñalada mientras se encuentra en una situación tranquila ocupándose de sus propios asuntos, y debe reconocerlo (generalmente hay un sonido de traqueteo que se dispara después de que se ha ejecutado durante más de 5 minutos). segundos si no nota que la indicación se está moviendo), presione el botón DISC de ajuste de puñaladas en la rueda para desconectar los canales de ajuste y haga lo que tiene que hacer. Si el piloto automático estaba activado en el modo de retención de ALT, también se habría desacoplado en algún momento cuando la fuerza de profundidad requerida para mantener la altitud fuera demasiado alta y excediera el límite de torsión en el servo del piloto automático.

Lo que ahora enfrenta es un avión que ahora está ajustado para una sola velocidad, dondequiera que se detuvo la puñalada, y para volar a cualquier otra velocidad requiere que desplace el elevador y lo mantenga allí, contra los resortes en el sistema de sensación de cabeceo. queriendo volverlo a neutral. Así que todo depende de qué tan lejos se movió la puñalada antes de cortarla.

Los descontroles con la nariz hacia abajo son generalmente peores que los descontrolados con la nariz hacia arriba, porque es más fácil empujar y sostener que tirar y sostener, porque puedes apretar la pierna contra la columna para que tus brazos descansen en un descontrol con la nariz hacia arriba. Los fugitivos de puñaladas son uno de los escenarios de entrenamiento más desagradables, especialmente porque si obtienes un fugitivo con la nariz hacia abajo (que depende del cociente de maldad de tu instructor), tus brazos estarán muy adoloridos cuando hayas terminado.

La mayoría de los aviones tienen un cambio de compensación significativo con la extensión de flaps y los flaps se pueden desplegar para ayudar con la capacidad de control según la respuesta del avión al despliegue de flaps, por lo que ese es un caso en el que conocer su avión realmente puede ayudar.

Aunque el incidente del AA261 absolvió a la grasa del tornillo extractor como causa raíz, provocó una revisión y prueba de las prácticas de mezcla de grasas (el tornillo extractor tenía tanto grasa de litio como grasa a base de arcilla y la grasa estaba degradada), donde se encontró que la mezcla de grasas a base de litio y a base de arcilla provocó una descomposición prematura y se realizó una campaña en toda la industria. La mayoría de los manuales de mantenimiento tienen advertencias contra la mezcla de arcilla y grasa de litio.

El problema es que no hay una especificación militar separada para la arcilla y el litio, solo entre la grasa de molibdeno y la grasa sin molibdeno, y las grasas solo pueden ser solicitadas por el nombre de marca de especificación militar, por lo que la situación, hasta el día de hoy, puede ser un poco complicado. Por ejemplo, Aeroshell 33 (litio) y Aeroshell 7 (arcilla) tienen las mismas especificaciones militares, pero se supone que no deben mezclarse. ¿Claro como el barro?