¿Cuál es el comportamiento de la rueda de compensación en la familia A320?

Antes del despegue creo que se fija a mano para fijar el trimado de despegue.

Correcto. Y después de aterrizar, el ajuste [ruedas] se reinicia automáticamente .

Las ruedas trim siempre tienen prioridad sobre el trim eléctrico. Moviéndolos en vuelo:

• Pasa por alto las computadoras de vuelo (un mecanismo de anulación con microinterruptores).
• Desconecta el piloto automático cuando se mueve más allá de un cierto umbral.
• Congela el recorte automático.

Las computadoras de vuelo para el control normal del estabilizador (ELAC) permanecen activas, aunque no se producirán cambios en las leyes. Permanecen activos para garantizar que estén sincronizados con la acción manual. Suelte las ruedas de compensación, use la palanca nuevamente en cabeceo y se reanudará la compensación automática.

Si usa la palanca, mientras sostiene firmemente las ruedas, las computadoras de vuelo pensarán que el estabilizador está atascado y STABILIZER JAMmostrará la advertencia, con el procedimiento asociado.

Durante el vuelo no se toca a menos que la aeronave entre en derecho directo o "peor".

Hay dos escenarios en los que los necesitaría que son mejores (no peores) que la ley directa. Ese es el atasco del estabilizador [real] antes mencionado, o F/CTL STABILIZER JAM. Esto último es cuando las computadoras de vuelo pierden contacto (señal eléctrica) con el estabilizador (este escenario lleva a la ley alterna con las protecciones perdidas).

En ambos escenarios, si el piloto puede mover las ruedas de compensación, usará la posición del elevador que se muestra en la pantalla de controles de vuelo para hacer entradas de compensación de modo que el elevador se mueva a la posición neutral.

Fuente: A320 FCOM (no usar para vuelo).