¿Por qué no se recomienda levantar el morro del A320 después del aterrizaje?

En el modo de vuelo, la palanca controla un factor de carga. Lo que significa que será imposible encender la aeronave, porque a medida que tira de la palanca, estará al mando de una carga g positiva.

Debido a esto, el Airbus tiene un modo de bengala que se activa a los 50' RA. A 50' se almacena (memoriza) el ángulo de cabeceo. A los 30' la aeronave ordena un descenso de morro de 2° (tarda 8 segundos). El piloto contrarrestaría suavemente esto tirando hacia atrás, lo que daría como resultado una buena bengala y ningún aumento en el empuje automático.

Si el piloto no flotó durante demasiado tiempo (no debería), el avión aterrizará antes de que pasen los 8 segundos, eliminando aún más la necesidad de empujar la palanca hacia adelante para mantener el tren de aterrizaje plantado.

La lógica vuelve al modo de suelo cuando se cumplen dos condiciones: en el suelo durante 5 segundos y ángulo de cabeceo <2,5°.

Si pasan los 5 segundos y el morro todavía está a +2,5°, la lógica permanecerá en el modo de bengala y el THS no se restablecerá a 0°. El terreno de juego volverá al fijado en el 50'. A medida que el avión continúa disminuyendo la velocidad, esto puede resultar en un desagradable golpe con el tren de aterrizaje en la nariz o un golpe en la cola dependiendo del ángulo de cabeceo almacenado y cualquier ráfaga (algo así como este divertido anuncio de televisión ).

Le recomiendo que consulte el Manual de operación de la tripulación de vuelo (FCOM) de su compañía y que no use Internet para volar. Si a su instructor no le gustan demasiadas preguntas de "por qué" durante la clase, puede intentar hacerlas después de la clase. Cuando obtenga sus respuestas, intente validarlas desde el FCOM.

Algunas empresas que vuelan aproximaciones extremas tienen una lógica personalizada establecida por Airbus. Por lo tanto, la lógica instalada puede diferir.

No creo que lo que dijo tu instructor sea cierto. El modo de bengala se activa a una altura de radioaltímetro de 50 pies, donde se cancela el ajuste automático y la actitud de cabeceo es memorizada por las computadoras Elevator Aileron (ELAC). A 30 pies, la actitud memorizada se utiliza como referencia para empujar el morro hacia abajo 2 grados durante un período de 8 segundos. La ley de bengalas es necesaria para dar a los pilotos una experiencia convencional de bengalas. Debido a que los aviones de Airbus son de cabeceo estable, si no hay una ley de bengalas, cada vez que incline para ensanchar, esa actitud de cabeceo se mantendrá y no habrá la tasa de caída normal (ayuda visual para comenzar la bengala) que ve cuando intente aterrizar un avión que no sea fly by wire. El modo de bengala cambia al modo de tierra,cuando la actitud de cabeceo de la aeronave es inferior a 2,5 grados y la aeronave se detecta en tierra durante más de 5 segundos.

Una actitud de nariz arriba prolongada no haría que las computadoras memorizaran ninguna actitud de cabeceo. El modo flare se realiza memorizando la actitud a 50 ft y tampoco hay un cabeceo de morro hacia abajo aplicado por los ordenadores, ya que se hace con él desde el punto en que la aeronave pasa los 30 ft y finaliza la cuenta atrás de 8 segundos. Lo único que ocurrirá es que la aeronave no entrará en modo tierra, sino que permanecerá en modo flare y el estabilizador horizontal recortable (THS) no se restablecerá a cero. Como el modo de bengala es una relación directa entre palanca y elevador, el elevador se mueve con la correspondiente demanda de palanca. Por lo tanto, si tira de la palanca hacia atrás, el elevador se moverá hacia arriba y la actitud de cabeceo aumentará según el nivel de energía de la aeronave.

El FCTM de la aeronave recomienda a los pilotos que vuelen suavemente la rueda de morro hacia la pista. Dice volar , no dejar caer. Después de que las ruedas principales toquen el suelo, debe intentar sujetar la rueda de morro y hacer que toque la pista lentamente. He visto la nariz inclinada hacia arriba durante más de 5 segundos y también lo he hecho yo mismo, porque si sueltas la nariz demasiado rápido, tiende a golpear el suelo con bastante firmeza. En estas situaciones, la aeronave siempre se comportó normalmente como usted esperaba. Pero sí, es importante no exagerar, ya que puede provocar un golpe de cola. Ese es el único peligro asociado con él. Por lo tanto, debe modular adecuadamente sus entradas de cabeceo para mantener la nariz alejada después del aterrizaje.

A320 FCTM