¿Cuál es el ajuste del acelerador de un avión de pistón durante el crucero?

Hablando en términos generales, es lo que hayas elegido que sea. Siempre debe consultar la POH de su aeronave para obtener información específica sobre su fuselaje y motor. Más allá del POH, también puede haber información adicional del motor del fabricante.

En general, el despegue y al menos el ascenso inicial se realizan a toda velocidad. Luego, cuando alcance su altitud de crucero, volverá a su configuración de potencia de crucero y se estabilizará.

Por ejemplo, echemos un vistazo a los gráficos de un PA-28

Puede elegir la configuración de potencia deseada en función de la quema de combustible deseada

Luego consulte esta tabla para ver su velocidad aerodinámica.

Luego puede usar estos números para la planificación de su vuelo o trabajar hacia atrás para lograr una velocidad aerodinámica objetivo.

Para un entrenador, estos números tienden a no ser un rango tan grande. Mi Archer hará un ascenso a toda potencia a 2650 RPM y luego volverá a acelerar a aproximadamente 2450 RPM para el crucero. Las aeronaves de mayor rendimiento pueden tener mayores alcances y limitaciones operativas más complejas. Algunos motores tienen límites de tiempo en los que pueden estar a toda velocidad y la mayoría tiene límites de funcionamiento térmico si decide bailar sobre la palanca de mezcla. Los cargadores turbo o supercargadores también pueden agregar un nivel adicional de administración para evitar el sobreimpulso. Los analizadores de motores digitales modernos permiten un nivel de precisión antes inalcanzable.

AOPA tiene un artículo decente sobre la administración de energía en general, puede encontrarlo aquí .

Consejo profesional: muchos entrenadores pequeños imprimen los datos de rendimiento del motor en el interior de la visera para que no tengas que hojear el POH en vuelo.

Depende mucho de la aeronave en particular, pero generalmente la potencia se reduce desde la potencia máxima de ascenso hasta alrededor del 65 % o 75 % de la potencia en crucero.

En un avión de entrenamiento típico de pistón de paso fijo, como un C152 o C172, reduciría de aceleración máxima a alrededor de 2300-2400 RPM cuando se estabilice en altitud de crucero.

Tenga en cuenta que un avión propulsado por pistón típico solo alcanza la máxima potencia nominal de despegue al nivel del mar en un día de 15 °C.

Si sale de un aeropuerto a las 2000 'en un día caluroso, ya tiene menos de la potencia total. Si tuviera que subir a 7500' con el acelerador presionado hasta el final, debido a la altitud de densidad, solo se produciría alrededor del 75% de la potencia.