Escuche atentamente el sonido del motor aquí .
Me parece que todos los rotativos suenan continuamente encendido/apagado. ¿Es esa una aplicación piloto para administrar el par del motor (con todo el bloque girando), o como mencioné cuando lo mencioné en el chat, debido al control del acelerador que elige qué cilindros disparar?
(...) el Camel te da el control del acelerador simplemente sin disparar algunos cilindros.
Esta pregunta se refiere tanto al control (mecanismo) como a la aplicación (en vuelo) de los motores rotativos. Antes del comentario que recibí, siempre pensé que era el piloto moviendo la palanca hacia arriba/abajo. Tal vez debido a demasiada potencia y no suficiente control fino.
Algunos de los primeros motores radiales que funcionaban girando todo el motor junto con la hélice, específicamente, el muy popular Le Rhone no tenían los aceleradores adecuados. El piloto controlaba la velocidad del motor encendiendo y apagando el encendido.
Esto no fue tanto una limitación de ese diseño en particular, sino una limitación de la tecnología del motor en general en ese momento. Wilhelm Maybach ideó por primera vez el carburador de rociado a chorro (con el patrón de un rociador aromático) en 1893, pero el cuerpo del acelerador no apareció hasta diez años después. Esos primeros motores tenían solo dos velocidades: completamente abiertos o apagados.
Por lo tanto, la razón por la que muchos de los primeros cazas de la Primera Guerra Mundial aceleran constantemente sus motores en tierra... el piloto encendía y apagaba el encendido. Debe haber hecho para un interesante manejo en tierra.
Fred Larson