Durante el entrenamiento multimotor, ¿se les enseña a los pilotos cómo usar los aceleradores para el control?

No. En un curso múltiple de pistón, la atención se centra en volar el avión y en los procedimientos de un solo motor. La pérdida de control del timón en algo como un Seminole no es un gran problema a menos que el motor se apague después de eso y entonces tienes un problema, y ​​no es el de controlar la guiñada con empuje diferencial.

Si los cables del timón se rompieran con ambos motores en marcha, naturalmente usaría bits de potencia diferencial para centrar la bola según sea necesario mientras vuela en línea recta, y se requiere poco timón para girar, así que eso no es gran cosa y simplemente lo dejaría y aguantaría un poco de guiñada adversa. Todo esto no requeriría mucho entrenamiento para averiguarlo.

Sioux City fue lo que usted llamaría un evento extraño, con múltiples fallas simultáneas de los controles de vuelo para todos los ejes, que no está contemplado en el diseño en primer lugar (a pesar del error, en el DC-10, de hacer funcionar todas las líneas hidráulicas aunque un cuello de botella; la mayoría de los aviones separan los recorridos de control tanto como sea posible para atender los eventos de explosión de la turbina). Estaban tratando de controlar tanto el cabeceo como el balanceo, con empuje diferencial para girar mediante derrape y usando el momento de cabeceo de aumento/disminución del empuje para ascender/descender.

Ningún tipo de curso entrena para eso. Hay un millón de eventos únicos que puede imaginar, que teóricamente pueden suceder, para los cuales los aviones no están certificados para enfrentarlos, y donde una tripulación podría tener que resolver las cosas sobre la marcha. Si tuviera que entrenar para todos ellos, el curso tipo tardaría años en completarse.