¿Cómo vuela de noche un avión pequeño como un Cessna?

Abordemos esto desde algunos ángulos diferentes.

luego llega la noche y ahora es completamente negro con visibilidad cero?

Hay mucha visibilidad por la noche, una noche despejada es tan agradable como un día despejado. De hecho, cuando el aire se enfría por la noche y las nubes se despliegan, algunas veces puedes ver más lejos que durante el día.

Aquí estoy yo en una aproximación VFR (Piper Warrior) a KLNS alrededor de las 10 p. m. una noche, puede ver que las pistas están muy bien iluminadas y, por lo general, se pueden ver a una distancia de 5 a 10 millas, dependiendo de la altitud.

Aquí estamos nosotros más temprano esa noche alejándonos de KABE (esas luces son Allentown PA)

(crédito de la foto de mi novia que estaba valientemente sentada en la parte de atrás)

Como puede ver, todavía puede distinguir el horizonte y muchas marcas de tierra. Si bien puede ser diferente durante el día, aún puede volar VFR por la noche.

visibilidad cero?

La visibilidad cero durante el día es lo mismo que la visibilidad cero durante la noche y, como se menciona en los comentarios, requerirá que vuele IFR si desea volar.

¿Cómo no se topa con montañas y cosas por el estilo?

No volar hacia la ladera de una montaña es un tema aparte. Deberías ver mi respuesta aquí a esa misma pregunta.

Desde un punto de vista más general, hay muchas formas de navegar en un avión. Aquí hay una respuesta sólida que cubre la mayoría de ellos. Lo único que no es realmente factible en un avión pequeño de un solo piloto si estás solo es la navegación celestial, aunque podría hacerse.

Primero, eliminemos la respuesta obvia: el avión vuela bien, no sabe que es de noche. Es el piloto quien puede tener problemas con los vuelos nocturnos.

Es cierto que volar de noche no es lo mismo que volar de día, y algunos países requieren capacitación adicional o incluso una habilitación de instrumentos para el vuelo nocturno, pero en los EE. entrenamiento _ VFR por la noche sigue siendo vuelo visual, y si no puede ver hacia dónde se dirige, debe permanecer en tierra. A menos que tenga una habilitación de instrumentos, pero muchos pilotos consideran que operar en IMC nocturno en un avión de un solo motor y un solo piloto es bastante arriesgado, especialmente si se trata de un terreno accidentado.

Para abordar un par de sus puntos específicos:

• La noche no "golpea"; la puesta de sol es un evento muy conocido y fácil de planificar. La planificación de vuelo de un piloto nunca debe ser tan mala que la noche llegue de sorpresa.
• La noche no es "visibilidad cero". Con luna llena y cielos despejados, se puede ver un largo camino. Y a menos que esté en un área remota, generalmente hay muchas luces visibles en el suelo. Por otro lado, es cierto que algunas noches son más oscuras que otras, y si vuelas hacia una nube por la noche, perderás toda visibilidad de inmediato. Es por eso que la mayoría de los países requieren algún tipo de entrenamiento con instrumentos para el vuelo nocturno, incluso si es muy básico.
• Si bien los pilotos ocasionalmente se topan con montañas , también es algo que planean evitar eligiendo una buena ruta y altitud. Aquí es donde también ayuda el entrenamiento nocturno, porque aprende cosas como prestar atención a las luces (incluidas las estrellas) que desaparecen repentinamente: eso significa que ahora hay algo entre usted y las luces, y necesita tener una idea razonable de lo que es. Un GPS con características del terreno puede ser muy útil.

Por supuesto, hay algunos desafíos específicos para volar de noche y se abordan en el entrenamiento. Hay ilusiones sensoriales que solo ocurren de noche (o con muy poca visibilidad), como los agujeros negros y la autoquinesis. También hay una tendencia a fijarse en las fuentes de luz más grandes y visibles y volar hacia ellas, incluso si te desvías del rumbo. Y juzgar la altura, la distancia y la longitud de la pista también son un poco diferentes, por lo que los pilotos que no han volado de noche durante algún tiempo siempre deben subir primero con un instructor para refrescar su memoria.

En primer lugar, un día no se convierte en una noche completamente negra instantáneamente, sino gradualmente. Cuando un avión está a una altitud de 2000 a 3000 pies, la mayoría de las estructuras de los edificios, colinas, etc. ya no son un obstáculo y el piloto tiene una visibilidad mucho mejor.

Para los vuelos que se inician durante el día y se van a la noche, hay varias cosas que se tienen en cuenta.

1. Planificación
   Un piloto, la mayor parte del tiempo, planifica un vuelo minuciosamente. Incluye el destino final, la duración de ese destino, la ruta, el terreno debajo, las condiciones climáticas actuales y los cambios esperados, el tráfico esperado y muchas otras cosas.

2. Piloto
   Para la oscuridad total, los pilotos están especialmente entrenados y tienen calificación de vuelo por instrumentos.

3. Aeronaves
   Las aeronaves cuentan con equipos especializados y mejorados que ayudan al piloto a navegar durante ese tiempo. La mayoría de las veces, un piloto IFR que vuela un avión para vuelos nocturnos tiene suficiente ayuda a través de diferentes instrumentos en el avión que no necesita mirar visualmente hacia afuera. De ahí los términos IFR vs VFR.

4. Otras cosas
   Se consideran muchas otras cosas. Puede leerlos en AOPA o PlaneAndPilotMag .