¿Por qué se debe cancelar el IFR?

Se trata de asegurarse de que todos sepan lo que está pasando. Mientras se encuentra en una aproximación por instrumentos y, por lo tanto, vuela IFR, el ATC es responsable de separarlo y darle instrucciones sobre el rumbo y la velocidad para que pueda adaptarse a otras aeronaves que se aproximen. En esa situación, esperan que confirmes y sigas esas instrucciones, y si no lo haces, tendrás muchos dolores de cabeza.

Si está en una aproximación visual, como cuando canceló su plan de vuelo IFR después de descender debajo de nubes dispersas con la pista ahora a la vista, entonces la torre sabe que no debe darle instrucciones de espacio; en cambio, espacian el tráfico IFR a su alrededor, mientras que el resto del tráfico VFR solo tiene que mantener sus mínimos de separación de usted. Saber que está en una aproximación visual significa que ATC no perderá el aliento tratando de que ajuste su velocidad, altitud o rumbo para seguir un patrón de tráfico; simplemente le darán esas instrucciones a otras aeronaves en el patrón para mantener un flujo de tráfico constante.

... a menos queestás en el espacio de Clase B. Si vuela a un aeropuerto Bravo, aún puede solicitar una aproximación visual, pero el control de aproximación tiene que aprobar ese cambio (especialmente para aviones comerciales), y el ATC aún debe brindarle servicios de separación, ya sea VFR o IFR. por lo que aún pueden darle instrucciones con respecto a su velocidad aerodinámica para asegurarse de que se ajuste al patrón de tráfico IFR. En ocasiones, esto puede requerir un aterrizaje incómodamente rápido para los pilotos de GA que se encuentran espaciados entre aviones comerciales en un momento de mucho trabajo. Algunos Clase B como Phoenix o DFW tendrán una pista más o menos reservada para aviones más pequeños, por lo que hay menos molestias para los aviones comerciales con velocidades de aproximación más altas, pero no todos los aeropuertos tienen ese lujo; si quiere aterrizar su pequeño single en O'Hare o Dulles, usted ' Probablemente se encontrará espaciado entre aviones de pasajeros y obligado a cronometrar con mucha precisión su aproximación para que pueda aterrizar y despejar la pista a tiempo para que despegue el avión detrás de usted. Si hay mucho tráfico, es posible que no entre si los saluda con "Hola O'Hare, enfoque, Piper 354 Alpha...". Tan pronto como los controladores de O'Hare escuchen su indicativo de aeronave pequeña de GA, si el patrón está demasiado ocupado, le negarán la entrada a Bravo y le recomendarán que se dirija a un aeropuerto más pequeño como Chicago Exec o Gary.

Realmente no hay un "obligatorio" para la cancelación en vuelo: si lo desea, puede continuar bajo IFR hasta el suelo, incluso si ha escapado y está en VMC, y luego cierre su plan de vuelo IFR una vez que haya terminado. re en tierra (por radio si todavía está en contacto con ATC, o por teléfono).
(Sin embargo, debe cancelar su plan de vuelo IFR en algún momento o ATC asumirá que ha hecho un agujero humeante en las cercanías de la pista y enviará gente a buscarlo).

Los pilotos pueden cancelar IFR en vuelo si se han escapado de las nubes y están operando en VMC (con todos los requisitos apropiados de visibilidad y despeje de nubes cumplidos, y el clima tal que el piloto pueda continuar cumpliéndolos hasta que aterricen).

La gran ventaja de cancelar en vuelo es que ayuda a ATC.
Cuando opere IFR en un campo sin torre, las operaciones se manejan de a un avión a la vez: Si se está aproximando bajo IFR, el ATC no puede tomar otra aeronave IFR (de entrada o de salida) hasta que llegue la última. autorizado sale del área o llama para cancelar IFR. Si esa aeronave cancela "antes de tiempo" (en vuelo, porque encontraron VMC debajo de las nubes), puede traer otra aeronave IFR a la aproximación, lo que evita tener que apilarlos en bodegas u otros trucos de gestión de tráfico.

Nunca he oído hablar de un requisito para cancelar IFR per se. Eso queda a discreción del PIC. Sé que si realiza una aproximación por instrumentos a un aeropuerto sin torres, el espacio aéreo controlado alrededor del aeropuerto termina en 700 'AGL, es decir, la transición entre el espacio aéreo Clase E y el espacio aéreo Clase G, momento en el que ARTCC ya no puede proporcionar servicios de control y radar en este espacio aéreo. El plan de vuelo continúa operando bajo las reglas de vuelo por instrumentos según sea necesario, particularmente si tiene que perderse, ya que cambiará inmediatamente del CTAF al centro o se aproximará y declarará perdido. Esto no es un problema con un aeropuerto con torres, ya que el ARTCC o el control de aproximación lo transferirán inmediatamente a la torre para el resto de la aproximación y el aterrizaje.

A veces, los pilotos cancelarán un plan de vuelo IFR al llegar a un aeropuerto si el clima local se adapta al vuelo VFR por razones de conveniencia; puede ingresar rápidamente al patrón de tráfico VFR y aterrizar en lugar de ser vectorizado a un punto de aproximación inicial para volar una aproximación por instrumentos.

El vuelo IFR requiere que ATC aplique mínimos de separación. Cuando una aeronave vuelve a VFR (cancela IFR), el piloto asume la responsabilidad de la separación del resto del tráfico. Al cancelar IFR, libera al ATC de las restricciones correspondientes a los requisitos de tráfico por instrumentos.