¿Por qué se me tapan los oídos si la cabina está presurizada?

Pregunta simple:

Si la cabina de una aerolínea comercial está presurizada, ¿por qué se me tapan los oídos cuando ascendemos y descendemos? Siempre me dijeron que esto se debía a un cambio en la presión, pero si la cabina y mi cuerpo están a la misma presión, no debería haber ninguna fuerza que hiciera que mis oídos se taparan.

Las cabinas están presurizadas entre los 6000 y 8000 pies de altitud, hasta llegar a estas altitudes la presión dentro de la aeronave va aumentando o disminuyendo según se esté ascendiendo o descendiendo. La presión debe coincidir con la presión ambiental en su destino para que puedan abrir la puerta.
"si la cabina y mi cuerpo están a la misma presión": esto es incorrecto, lo que genera confusión. Cuando la presión fuera de tu cuerpo cambia, hay todo tipo de cavidades dentro de ti que están a diferentes presiones. Casi nada está "a la misma presión". Es por eso que la presión de la cabina se cambia lentamente, para permitir la ecualización. También es por eso que una descompresión repentina puede ser muy dolorosa. Las personas han sufrido de todo tipo de barotraumas .
El oído medio es como un VSI , iguala la presión ... solo después de un lapso de tiempo.

Respuestas (1)

Aquí hay una ilustración de cómo cambia la presión de la cabina durante un vuelo comercial típico: fuente de la imagen: http://aerosavvy.com/aircraft-pressurization/fuente: http://aerosavvy.com/aircraft-pressurization/

Observe cómo cuando cambia la presión fuera del avión, la presión dentro del avión también cambia, pero no tanto.

Durante el vuelo que se muestra aquí, experimentaría aproximadamente los mismos cambios de presión que experimentaría en un Piper Cub sin presión que solo llegó a 7000 pies.

No es exactamente lo mismo que un vuelo sin presión a 7000 pies. La tasa de cambio es mucho menor dentro de una cabina presurizada. La velocidad vertical típica de un avión comercial es de alrededor de 1000-2500 pies por minuto y la presión de la cabina cambia a aproximadamente 300 fpm.
Buena respuesta, pero debes citar la fuente de la imagen.
@Sami: Absolutamente correcto para, digamos, un vuelo de prueba de 7000 pies ASL sin presión de un avión comercial de pasajeros. La presión de la cabina seguiría la línea roja hasta 7000 y permanecería allí hasta que se encontrara con la línea roja en el lado derecho del diagrama. -- Pero en realidad estaba pensando en un vuelo típico en, digamos, un Piper J-3 cub, que sube entre 350 y 400 fpm con 2 a bordo.
@OSUZorba: puse la fuente de la imagen en la descripción pero olvidé que necesitas privilegios de edición para verla: aerosavvy.com/aircraft-pressurization
Una presión más baja significa también menos peso.
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