¿Cómo seleccionar el perfil aerodinámico más eficiente para vuelos a baja velocidad?

¿Qué superficie aerodinámica (o familia) tiene la mayor C L / C D relación a velocidades en el 50 k metro / h rango.

El caso de uso sería un ultraligero con una velocidad máxima de 50 k metro / h

Eso depende. ¿Qué tan bajo es bajo? ¿Qué pasa con el tamaño? aviones GA? ¿Ultraligero? ¿Pájaro? ¿Insecto? A medida que se vuelve más y más lento y el número de Reynolds disminuye, la forma óptima del perfil aerodinámico cambia (en algún momento, en números de Reynolds ultrabajos, el perfil aerodinámico óptimo es una sola superficie; piense en alas de insectos, velas de botes, alas delta). Por lo tanto, debe establecer el tamaño y el rango de velocidad del que está hablando.
@David Teahay Edité su título para que coincida con la pregunta en el cuerpo. Dado que no existe una definición única de lo mejor, espero que esto evite que la pregunta sea demasiado amplia.
Un ala ultraligera de cuerda de 5 pies a 50 km/h tiene un número de Reynolds de alrededor de 1.400.000. Entonces, lo que necesita son polares de elevación y arrastre del perfil aerodinámico para comparar ese valor de Re. Es posible que pueda encontrar lo que necesita aquí: airfoiltools.com

Respuestas (1)

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A continuación, el mejor lugar para buscar es entre las superficies aerodinámicas de los planeadores. El Wortmann FX 63-167 tiene ahora 55 años, pero sigue siendo un buen comienzo. Fue diseñado para la baja velocidad de un avión de propulsión humana y se ha utilizado en planeadores y planeadores de motor .

Pero el perfil aerodinámico aún se puede mejorar, por ejemplo, agregando aletas o mediante tolerancias más estrechas para el contorno de la superficie, especialmente alrededor de la nariz. Pero esto hará que la construcción sea más complicada, por lo que el mejor compromiso general podría seguir siendo el perfil aerodinámico de Wortmann.

+1 para la familia Wortmann, lo usé en mi proyecto de fin de carrera. ¿Crees que vale la pena mencionar la cúspide en el borde de fuga? Complica la capacidad de fabricación, especialmente para un proyecto de bricolaje, que es el telón de fondo de las preguntas de OP.
@AEhere: Tiene razón sobre la capacidad de fabricación, y me vinculé a otra respuesta que propone el S3410 en los comentarios exactamente por esa razón. Sin embargo, si desea el mejor rendimiento a baja velocidad, no hay forma de evitar más camber y un fondo cóncavo.
¡Mil millones de gracias!... Ahora sé qué hacer a partir de aquí💃@Peter Kämpf
Perdone mi ignorancia @Peter Kämpf, ¿qué quiere decir con "tolerancias más estrechas para el contorno de la superficie"?
@DavidTeahay: Generalmente: Desviaciones del ideal, como ondulación, rugosidad de la superficie, protuberancias en la superficie. Los primeros perfiles aerodinámicos (como Clark Y) son más robustos y toleran más errores de construcción. Si optimiza un perfil aerodinámico para una elevación y un número de Reynolds, el óptimo requerirá una veracidad muy alta del contorno de la superficie real al contorno ideal calculado.
De acuerdo... ¡entendido!💆....
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