¿Por qué se utilizan superficies aerodinámicas combadas para estabilizadores horizontales en algunos diseños?

Se hace para obtener un poco más de coeficiente de sustentación y, por lo tanto, más potencia de carga aerodinámica en la cola, a bajas velocidades y hay una penalización por arrastre que depende de la inclinación. La familia Zenith STOL es el ejemplo extremo, y al ser loncheras voladoras arrastradas de todos modos, la penalización es menor en relación con el beneficio y permite una unidad de cola más pequeña y liviana de lo que se necesitaría de otra manera.

Algunas aeronaves de transporte y de alto rendimiento tienen superficies aerodinámicas combadas para la cola, pero la cantidad de inclinación es sutil (un poco más de curvatura en la parte inferior que en la parte superior) y solo puede saber si puede ver el perfil aerodinámico real o si examina la superficie de cerca.

Por las mismas razones que se usa el camber es el ala principal: para extender el coeficiente de sustentación máxima y el ángulo de ataque de pérdida. La siguiente figura es de Abbott & Von Doenhoff, y muestra las distribuciones de presión sobre un perfil de ala arqueada y no arqueada: mayor diferencial de presión = más sustentación.