Comunicación de motores de aeronaves con satélite.

En su pregunta, está mezclando dos cosas sobre las comunicaciones de aeronaves:

• El protocolo utilizado por el transceptor satelital a bordo del avión (SDU) para comunicarse con su estación terrestre (GES). Permite por ejemplo conectarse/desconectarse con el servicio satelital. Este protocolo es personalizado.

• El protocolo utilizado por los motores y otros sistemas de aeronaves para comunicarse con un destino en tierra. Este protocolo es ACARS , utiliza cualquier enlace disponible actualmente, VHF o satcom.

Independientemente de esta confusión, la tripulación no está al tanto de la transferencia de datos asociada con el monitoreo del motor.

protocolo satcom

Los "pings" que menciona son parte del protocolo de enlace satelital y no están relacionados con los motores ni con ningún usuario real del enlace satelital a bordo. Pings activados por la estación terrestre y enviados por satélite a intervalos de 60 minutos para permitir que el proveedor de satélite sepa si un cliente móvil (la aeronave) todavía está activo y a la vista del satélite. No se notifica a la tripulación de la aeronave cuando suceden, ya que no es necesario.

Este tipo de interrogatorio se realiza mediante un "apretón de manos": La estación terrestre dice "¿Sigues ahí?" y la SDU responde "Por supuesto que lo soy". Si la SDU no responde, la estación terrestre puede liberar algunos recursos del satélite.

La existencia de ping llamó la atención del público después de la tragedia del MH-370, ya que el tiempo entre el interrogatorio y la respuesta permitió al proveedor de comunicaciones satelitales Iridium calcular el alcance de la aeronave, como con un radar, reduciendo las posibles ubicaciones de colisión a un arco circular.

Este protocolo se activa tan pronto como la SDU de la aeronave se pone en contacto con el satélite y siempre que no se "cierre la sesión". En la práctica está activo cuando la aeronave no tiene comunicación VHF disponible. La activación está bajo el control de la aviónica.

Satcom SDU puede verse como un módem. Gestiona el enlace satelital y recibe/transmite datos utilizando los medios satelitales. Los pings son parte de la lógica del satélite de bajo nivel que ocurre en segundo plano, no generan ninguna notificación a la tripulación. La tripulación acaba de enterarse del estado del enlace del satélite (hay una página FMS reservada para ello ).

UNOS CARROS

El protocolo SDU mantiene el enlace satcom disponible para los usuarios reales. Uno de estos usuarios es el sistema de mensajería ACARS para el cual se reserva un canal satcom.

Los motores usan ACARS para intercambiar mensajes con estaciones en tierra, ya sea en los servicios de mantenimiento de las aerolíneas o en el fabricante. Esto puede suceder en cualquier momento. Los mensajes ACARS se enrutan a través de cualquier enlace de radio disponible, puede ser un enlace satelital cuando se vuela sobre los océanos o un enlace de radio punto a punto tradicional como VHF (se usa un transmisor VHF 3). Como los enlaces satcom son caros, los enlaces VHF tienen una mayor prioridad para ACARS.

^{Uso de Satcom/VHF en vuelo, fuente}

Que las aplicaciones ACARS dejen un rastro de su actividad depende de la aplicación. Por ejemplo, cierta información puede mostrarse a la tripulación en la pantalla de aviónica o imprimirse en la impresora de la cabina con una señal de audio asociada.

Sin embargo, la tripulación no está al tanto de los mensajes ACARS dedicados al monitoreo del motor, ya que nuevamente no es necesario.