¿Los aeródromos pequeños proporcionan ATIS? Si no, ¿qué servicio de informes meteorológicos está disponible?

No existe una definición mínima de "terminal" en sí misma. La "terminal de destino" de un vuelo es simplemente su punto final planificado. Por lo general, pero no siempre, es un complejo hecho por el hombre diseñado para facilitar el vuelo humano, al que llamamos aeropuerto. Sin embargo, puede presentar un plan de vuelo VFR para volar al campo en barbecho de un amigo en BFE, a millas de cualquier aeródromo que figure en una sección:

Entonces es su responsabilidad, como siempre lo es en VFR, asegurarse de que puede operar el avión de manera segura en todo momento, lo que incluye poner el avión en tierra y luego volver a volar sin causar lesiones personales, daños a la propiedad o infringir los derechos de propiedad privada. , infringir las ordenanzas sobre ruido, etc.

Los diagramas seccionales usan el término "aeropuerto" para referirse a cualquier lugar que esté registrado con la FAA para ser utilizado con el propósito de despegues y aterrizajes de aeronaves. Estos lugares pueden denominarse más específicamente pistas de aterrizaje, aeródromos, parques aéreos, aeródromos, etc. para indicar el tamaño relativo, la construcción, la propiedad o las instalaciones.

Los únicos requisitos para que un aeropuerto sea documentado por la FAA y aparezca en una sección son:

• La ubicación debe cumplir con los lineamientos mínimos especificados en el Manual de Certificación de Aeropuertos, incluida la nivelación del terreno en cuanto a suavidad y drenaje, franqueamiento de obstrucciones/obstáculos en tres dimensiones y marcas mínimas de seguridad e indicadores de patrón de tráfico/viento que son necesarios para apoyar los despegues/aterrizajes de aeronaves en el lugar. ubicación (en realidad, lo único que todos los aeropuertos requieren en este sentido es una manga de viento; todo lo demás se proporciona según sea necesario para la ubicación específica o según lo deseen los usuarios del campo). Por lo general, esto requiere una cantidad mínima de mantenimiento por parte de su propietario para el propósito, incluso si es solo un campo de césped (tendría que cortarse y desmalezarse regularmente para eliminar ciertas plantas puntiagudas o con tallos de madera, por ejemplo).
• La ubicación debe ser registrada con la FAA por su propietario/gerente para este propósito (pueden registrarla como un aeródromo reservado/privado, y luego solo se brindará información limitada en la sección, principalmente como un aviso de que la ubicación está disponible para aterrizajes de emergencia).

Eso es todo al respecto. Además de una manga de viento que es el mínimo absoluto, no deben existir instalaciones mínimas; incluso los indicadores de patrón de tráfico/dirección de aterrizaje son opcionales si el tráfico siempre puede usar un patrón de izquierda y determinar la aproximación a la pista desde la manga de viento. El Aeropuerto Rhome Meadows (T76) entre Fort Worth y Decatur, TX, es una franja de césped, sin luces, sin torre, sin combustible, sin hangares, y el umbral desplazado en el extremo sur está marcado con dos llantas pintadas de blanco (sin marcas de umbral Al norte). La cercana pista de aterrizaje de Heritage Creek es solo un poco mejor, con luces de borde de pista de baja intensidad. A pesar de esto, ambos son bastante activos para franjas no mejoradas, con alrededor de nueve vuelos diarios que involucran a cada uno de alguna manera (TO/L, T&G).

Aquí está la sección del aeropuerto de la leyenda de las seccionales de la FAA:

Puede ver que hay una amplia gama de simbología disponible para indicar de un vistazo lo que ofrece la instalación; torre de control o no, longitud y configuración de las pistas de superficie dura, si las hay, tipo de uso, presencia de FBO para combustible/mantenimiento, ayudas a la navegación e información de radio, incluidos ATIS, AWOS, ASOS, torres de control, UNICOM, etc. Obviamente, una torre de control necesita una frecuencia de radio, pero no hay ningún requisito de que una instalación en torre tenga ATIS. ATIS se suele encontrar en aeropuertos con torres ya que su propósito es reducir la carga de trabajo del controlador, pero los aeropuertos sin torres pueden tener estaciones ASOS/AWOS que proporcionan prácticamente la misma información sobre el clima, sin la información superflua de la pista (en los aeropuertos sin torres, los pilotos suelen determinar la aproximación). /dirección de salida). Si un aeropuerto no tiene informes de ningún tipo,

No, los aeropuertos pequeños casi nunca tienen ATIS . Muchos, sin embargo, tienen un AWOS o ASOS . Sin embargo, esto tampoco es un requisito y muchos campos muy pequeños y/o privados no tienen ningún informe meteorológico. Si alguno de estos sistemas está presente, su frecuencia de transmisión de radio se incluirá en los gráficos seccionales. Cuando no hay un servicio de informes meteorológicos disponible en un aeródromo en particular (ya sea porque no hay uno allí o porque está fuera de servicio), los pilotos generalmente simplemente sintonizan la frecuencia de informes meteorológicos de otro aeropuerto cercano que probablemente tenga clima suficientemente similar.

La palabra 'terminal' se utiliza en aviación para describir cualquier tipo de aeródromo, independientemente de su tamaño. Sin embargo, la presencia de la palabra 'terminal' en el nombre de ATIS no implica que todas las terminales tengan ATIS, sino que todos los ATIS están asociados con una terminal.

Los sistemas AWOS (Sistema Automatizado de Observación del Tiempo) y ASOS (Sistema Automatizado de Observación de la Superficie), como sus nombres lo indican, monitorean automáticamente las condiciones climáticas locales. Luego producen una voz generada por computadora que reproduce esta información en un bucle en una frecuencia de radio que se indicará en la entrada A/FD del aeropuerto y se enumerará en los gráficos seccionales.

ATIS incluye información meteorológica como AWOS o ASOS, pero también incluye información sobre el propio aeropuerto, como qué pista(s) están activas, qué aproximaciones están disponibles y cualquier otra cosa que los controladores de tránsito aéreo locales quieran que los pilotos sepan antes de ponerse en contacto con ATC. . Esto no es necesario en los aeropuertos pequeños porque no tienen controladores de tráfico aéreo y los pilotos simplemente eligen qué pista van a usar en función del tráfico actual y las condiciones climáticas y se lo comunican por radio. Tampoco está presente en algunos aeropuertos más pequeños que tienen torres porque la carga de trabajo del controlador ya es lo suficientemente baja como para que no sea necesario. Sin embargo, en los aeropuertos más grandes,

Por ejemplo, el Aeropuerto Municipal de Livingston es un pequeño aeropuerto cerca de donde vivo que tiene un AWOS-3 que transmite en 126.175 MHz:

Sin embargo, el cercano aeropuerto del condado de Jackson, más pequeño, no tiene instalaciones de observación meteorológica. Las aeronaves que se acercan a este aeropuerto probablemente solo escuchen el informe meteorológico de Livingston o de otro aeropuerto cercano:

El cercano Aeropuerto Internacional de Nashville, mucho más grande, tiene un servicio ATIS que opera en 135,1 MHz:

En Alemania, la mayoría de los aeródromos que están equipados o certificados para operaciones IFR tendrán un ATIS. En aquellos casos en los que un aeródromo no esté equipado con un ATIS, toda la información meteorológica producida por el personal meteorológico certificado en el aeródromo se proporcionará en la frecuencia AFIS (frecuencia de información de vuelo de aeródromo) previa solicitud.

^{(Fuente de la imagen: AIP Alemania AD EDGS)}

Para todos los aeródromos que no cuenten con personal o equipo meteorológico certificado, la información meteorológica será rudimentaria, como solo vientos, pero no QNH, precipitación o observación de nubes. ASOS o AWOS no se utilizan en Alemania.

Las pistas de aterrizaje proporcionan al menos una manga de viento (o cono de viento) para indicar la dirección y la fuerza del viento a nivel del suelo.

Se requiere una manga de viento para operar incluso la pista más pequeña y, como tal, proporciona el nivel mínimo de información meteorológica disponible, siempre que el piloto esté lo suficientemente cerca para poder verla claramente.

Las especificaciones de esta fuente de información se discuten en las respuestas a esta pregunta .

Tenga en cuenta la especificación FAA disponible aquí .