Avión inestable recortado [duplicado]

Desde el punto de vista de la física, el término "inestable" significa que, si un sistema se desplaza de su punto de equilibrio, experimentará una fuerza neta o un momento de torsión en la misma dirección que el desplazamiento. La forma típica de visualizar eso es imaginar una pelota en una cúpula. Si pones la pelota en el pico preciso de la cúpula, puede equilibrarse allí indefinidamente. Pero, si la bola se mueve aunque sea un poco, la gravedad tenderá a tirar de la bola más y más lejos del pico, hasta que salga rodando de la cúpula por completo.

En otras palabras, el hecho de que la pelota no se mueva no significa que esté en una posición estable.

Lo mismo es cierto para un avión inestable. Sí, es posible ponerlo en una configuración en la que esté "equilibrado" (a falta de un término mejor), sin que se requiera entrada de control para mantener un vuelo recto y nivelado. Pero eso no significa que sea estable. Cualquier perturbación (una ráfaga de viento, pasajeros moviéndose por la cabina, combustible quemado, etc.) alejará al avión de ese equilibrio tan cuidadosamente logrado, con lo cual las fuerzas aerodinámicas comenzarán a empujarlo aún más, requiriendo que el piloto (o, más probablemente, la computadora de vuelo) corrija activamente.

El avión estáticamente inestable tiene su punto neutral por delante de su centro de gravedad. Dado que la orientación estáticamente estable requiere que el Punto Neutro esté detrás del Centro de Gravedad, el punto de equilibrio estáticamente estable de la aeronave estáticamente inestable está en cierto ángulo con respecto al flujo que va hacia atrás (si el NP está justo en el C de G , hay no hay un punto de ajuste estáticamente estable).

En otras palabras, el avión estáticamente inestable continuamente quiere cambiar de extremo como un carrito de compras que se empuja hacia atrás. Es fácil de visualizar si lo llevas al extremo. Imagina que el C de G de un avión está justo en la cola y lo envías por el aire. Inmediatamente dará la vuelta para ir hacia atrás, como un dardo que lanzaste con la cola primero.

Por lo tanto, un caza que opere con su C de G justo en su punto neutral no tendrá un punto de equilibrio estable en ningún AOA hacia adelante o hacia atrás, y si el C de G está detrás del NP, su punto de equilibrio estáticamente estable, en teoría, en cualquier caso , estar en algún lugar yendo por el camino equivocado.

En cualquier caso, ahora debe usar software y sensores para designar un punto de compensación determinado artificialmente en un AOA deseable, y usar entradas activas de control de vuelo, que se ejecutan de forma transparente en segundo plano y que el piloto no nota, para mantener el cuerpo en ese AOA como si esa fuera una posición natural estáticamente estable.

Es como si contrataras a alguien que camina detrás de ti para que sostenga tu carrito de la compra mientras lo empujas hacia atrás, solo permitiendo que cambie de dirección cuando te vean tratando de girarlo.

Podrías llamar a esa persona tu asistente de estabilidad artificial. Si esa persona te suelta, tendrás las manos ocupadas tratando de evitar que el carrito dé vueltas. Si los múltiples sistemas redundantes de estabilidad artificial del luchador estáticamente inestable fallan, simplemente saldrás expulsado.