¿Cómo puedo personalizar mi formación para convertirme en instructor de vuelo?

Primero, si aún no lo ha hecho , visite el sitio Let's Go Flying de AOPA, específicamente su página sobre cómo elegir una escuela/instructor de vuelo . Algunos de los consejos que les voy a dar están bastante extraídos de ellos.

Por mis dos centavos, si va a cambiar de carrera (incluso una carrera de tipo de trabajo secundario a tiempo parcial), desea optimizar su ruta de capacitación; no desea ser como yo donde está haciendo toda esta aviación cosa "solo por diversión" y puede ser un estudiante piloto perpetuo que toma todo el tiempo que desee para obtener cada calificación.

En términos generales, esto significa que desea seguir el camino "tradicional" de certificados y habilitaciones en la categoría y clase de aeronave que eligió. Para aviones que serían piloto privado, habilitación de instrumentos, piloto comercial y CFI.
Probablemente no desee "desviarse" a clasificaciones como Sport Pilot (a menos que desee convertirse en un instructor de piloto deportivo y no tenga la intención de convertirse en un CFI "regular", en cuyo caso este camino le permite omitir el instrumento y valoraciones comerciales).

El camino privado->Instrumento->Comercial->CFI es "típico" en mi experiencia, y generalmente parece tener sentido porque las habilidades que usa en cada fase naturalmente se complementan entre sí y lo ayudarán con las tareas más difíciles. próxima calificación exigirá.

Probablemente también valga la pena dedicar un poco de tiempo a los requisitos de la Parte 61 para cada certificado y habilitación que pretenda obtener y planificar con anticipación, por ejemplo, si puede economizar asegurándose de que los requisitos de tiempo de vuelo a campo traviesa de su habilitación de instrumentos también satisfagan algunos o todos los requisitos para la habilitación Comercial puede evitar tener que hacer básicamente el mismo vuelo dos veces.

En cuanto a dónde haces tu entrenamiento, mucho de eso depende de tu situación personal (financiamiento, horario y personalidad). La regla general aquí es "cuanto más vueles, más rápido va el entrenamiento". Fui un guerrero de fin de semana durante la mayor parte de mi entrenamiento privado, y entre retrasos por el clima y espacios prolongados entre lecciones, me tomó MUCHO tiempo obtener ese primer boleto: ¡la calificación del instrumento puede terminar tomando el mismo tiempo!

Si es un buen estudiante, puede tomarse un bloque sustancial de vacaciones y tiene el dinero para invertir en su capacitación, un programa acelerado/inmersivo suele ser la ruta más rentable y más corta para obtener un certificado o una calificación determinados: Efectivamente, está convertirse en un estudiante de vuelo a tiempo completo, volar y estudiar todos los días, y cuando come, respira y duerme en la aviación, generalmente aprende las cosas mucho más rápido.
Como ventaja adicional, estos son a menudo programas de la Parte 141, lo que reduce los requisitos de horas para los certificados y las calificaciones (pero incluso si la capacitación se lleva a cabo bajo la Parte 61, todavía tiene una ventaja debido a la naturaleza inmersiva del programa).

Si convertirse en un estudiante de tiempo completo no es una opción para usted, un programa estructurado de la Parte 141 aún puede serlo: Algunas escuelas de la Parte 141 tienen programas de "guerrero de fin de semana" que siguen el mismo plan de estudios y tienen el mismo beneficio de reducir los requisitos de horas. El inconveniente es que no son tan "inmersivos", por lo que es posible que la información no se absorba tan rápido y que las habilidades probablemente tarden más en desarrollarse: tomará más tiempo (y probablemente gastará más dinero) como estudiante de fin de semana que como estudiante. estudiante a tiempo completo.

La última opción es la capacitación "regular" de la Parte 61, que es lo que hace la mayoría de las personas que conozco con trabajos diarios de los que no pueden escapar. Esta es sin duda la opción más flexible ya que básicamente estás entrenando en tu propio horario y programa. Los buenos instructores seguirán trabajando casi universalmente con algún tipo de plan de estudios para mantener su capacitación en el buen camino y avanzar, pero hay más libertad para saltar y cambiar el orden de las lecciones, lo cual es bueno si se está atascando o aburrido, o necesita trabajar realmente en una maniobra/concepto específico por un tiempo.
La desventaja es la misma que ya mencioné para el entrenamiento de "guerrero de fin de semana" 141: el tiempo entre lecciones realmente perjudica el desarrollo de sus habilidades mecánicas y la retención de conocimientos, y usted
Sin embargo, no hay ninguna razón por la que no pueda terminar un programa de capacitación de la Parte 61 con los mínimos indispensables para cada certificado/habilitación, suponiendo que vuele con frecuencia y no encuentre demasiados obstáculos personales en el camino.