Esta es una pregunta que probablemente sea más adecuada para los instructores de vuelo activos. Estaba haciendo una verificación de FBO y el CFI me pidió que demostrara las recuperaciones de pérdida de encendido y apagado, pero mucho antes de la pérdida me pidió que me recuperara. Su explicación es que se trata de las nuevas mejores prácticas para enseñar y demostrar las entradas en pérdida para recuperarse "antes" de que la aeronave realmente entre en pérdida. En esencia, las demostraciones de recuperación consistieron en preparar el avión para la configuración de aterrizaje y despegue, y reducir la velocidad hasta que se encendió la advertencia de entrada en pérdida, y luego "recuperarse" casi de inmediato. Parece demasiado fácil. Sin embargo, su razonamiento tenía sentido, pero nunca lo había escuchado antes:
Si bien todos sus puntos son correctos en cuanto a los hechos, creo que esto anula el propósito de saber cómo recuperarse de un estancamiento.
¿Algún CFI actual que pueda explicar si esta es una nueva "mejor práctica" para demostrar la recuperación de pérdida?
Parece que está relacionado con esta alerta de seguridad para operadores que se emitió en mayo. Puede encontrar el texto completo de la FAA aquí, pero la parte pertinente para el piloto privado es...
(1) Piloto Privado – Avión ACS, Puestos de Apagado y Encendido. Con la excepción de realizar una maniobra de entrada en pérdida total bien informada, un piloto siempre debe realizar el procedimiento de recuperación de entrada en pérdida cuando ocurre una advertencia de entrada en pérdida.
Pondlife