Voy a iniciar mi licencia de piloto privado en breve y quería algunos comentarios y comentarios con respecto a la utilización de un solo motor (mínimo) y multimotor para obtener mi calificación de multimotor más rápido.
Sé que la mayoría de las personas comienzan y se quedan con un solo motor pequeño para obtener su licencia. Luego comience a dedicar algo de tiempo (más tarde) para obtener su multimotor.
Sin embargo, estoy pensando que después de un poco de tiempo en un solo, haciendo la mayor parte del tiempo en un gemelo (aunque el costo es significativamente mayor) porque mi tiempo en el gemelo se aplicará más adelante hacia el multimotor será más eficiente.
Si se ha comparado objetivamente antes, me gustaría saber los diferentes caminos tomados y cuál es mejor cuándo.
Al final del día, la elección puede hacerse por usted, ya que muchas escuelas de vuelo no le permitirán volar sus aviones multimotor hasta que tenga una licencia privada.
La gente casi siempre comienza en aviones de un solo motor, no solo por el costo, sino también por un entrenamiento eficiente. Los aviones multimotor son bestias complejas que requieren muchos conocimientos teóricos y habilidades prácticas para volar con seguridad. Si está tratando de dominar todo eso al mismo tiempo que aprende los conceptos básicos de vuelo, sin duda tendrá dificultades y tendrá que repetir las lecciones. Tu primer solo definitivamente llegará mucho más tarde, y muchos estarían de acuerdo en que aprendes más sobre volar cuando estás solo.
Por supuesto, cuanto más tiempo multimotor pueda obtener, mejores serán sus perspectivas laborales futuras (en términos generales). Solo recuerda que hacer tu entrenamiento temprano de esa manera aumentará el tiempo que lleva obtener tu boleto. Para un piloto calificado, una habilitación multimotor solo requiere de 10 a 15 horas de vuelo de entrenamiento de todos modos, por lo que para mí no hay una gran ventaja en obtener una antes de su licencia privada.
¿Cómo se comparan los diferentes caminos de entrenamiento para la habilitación multimotor?
Su pregunta es muy amplia y las respuestas posiblemente tendrán mucha opinión, y este sitio web prefiere respuestas objetivas. Dicho esto, hay elementos objetivos que se pueden considerar.
Por ejemplo, supongamos que está lejos del aeropuerto y su instructor simula una falla del motor. Si estás en un avión monomotor, la respuesta adecuada es totalmente diferente que si estás en un avión bimotor.
O, digamos que su instructor siente que necesita experimentar el aterrizaje en una franja de césped en las montañas con una pista cuesta arriba y cuesta abajo. Cuando estaba instruyendo, siempre llevaba a mis alumnos a una de esas franjas, el Aeropuerto Estatal McKenzie Bridge en Oregón . Sin embargo, nunca llevé a un estudiante multimotor allí, ya que no es una franja a la que generalmente llevaría a un gemelo.
Mi punto es que, si abrevia su experiencia con un solo motor, puede estar renunciando a una capacitación y educación útiles. Quizás, entonces, su mejor curso de acción en cuanto a cuándo cambiar a un bimotor es hacerlo cuando sienta que ha aprendido de su vuelo con un solo motor todo lo que se puede aprender razonablemente que es exclusivo del vuelo con un solo motor en lugar de vuelo multimotor.
Solo sabrá cuál es ese punto cuando realmente lo alcance y, hasta cierto punto, lo que planee hacer con su licencia lo afectará.
tonto
J walters