¿Cómo puedo encontrar una fuga de vacío? Preferiría no usar un spray limpiador de carbohidratos

El banco 1 de su motor 3800 Serie II sería el conjunto de cilindros que está más cerca de la defensa delantera del vehículo (cilindros 1, 3, 5). El banco 2 (cilindros 2, 4, 6) estaría contra el cortafuegos.

La fuga ... Cualquier búsqueda de fugas de vacío no debe comenzar sin tener a mano un diagrama claro de la manguera de vacío. Debe haber uno en una placa dentro del compartimento del motor (posiblemente en el área de montaje del radiador o en la parte inferior del capó). Esto es lo que parece.

Si el vehículo NO tiene un sobrealimentador, el sistema de vacío debería verse así:

Si el vehículo estaba equipado con un supercargador, debería parecerse a lo siguiente:

Utilice este mapa para rastrear cada línea de vacío. Incluso si no puede ver el centro comercial, debe poder sentirlos de principio a fin para asegurarse de que estén conectados en cada extremo y no se sientan deshilachados, quebradizos o dañados de ninguna manera. Cuando las líneas de vacío se vuelvan "viejas", puede torcerlas en sus manos y se romperán. También puede doblarlos/retorcerlos y mostrarán grietas y signos de sequedad. Esto significa que es hora de reemplazarlos. Recuerde que muchas fugas pequeñas tendrán el mismo efecto que una fuga grande.

El truco del cigarro realmente funciona ya que un cigarro tiene un humo muy denso. También un extintor de incendios funcionaría, pero podría ensuciarse bastante si lo estropeas. También puede revisar diferentes áreas con una bomba de vacío y pellizcar áreas para probar secciones a la vez. Pero esto también podría ser un poco complicado si no está familiarizado con el sistema y no sabe qué debe hacer en qué momento. De cualquier manera, cualquiera de los métodos "rápidos" indicados son todos muy "hackish" y no deben considerarse como "buenas prácticas".

La fuga de vacío es uno de esos problemas que a ningún mecánico le encanta diagnosticar. Por lo general, se diagnostica en 10 segundos o se convierte en una migraña. Estoy seguro de que la mayoría de los mecánicos estarían de acuerdo conmigo en que para diagnosticar correctamente un problema como este, debe hacerse correctamente y sin atajos.

Siempre he abordado problemas como estos con un probador de humo. Tengo 3 de ellos personalmente. Incluso si la fuga es obvia, fumaré el sistema de vacío antes y después de la reparación para asegurarme de que no haya otras fugas obvias. Esto asegurará que los vehículos no vuelvan con el mismo problema y la misma causa. Si el vehículo regresara sin fugas, entonces es hora de buscar válvulas de retención unidireccionales y válvulas de conmutación que podrían causar fugas internas en el sistema. Pero, esa es otra historia.

Por lo tanto, revise las mangueras a fondo y si todo está bien. Entonces es hora de llevarlo a una tienda de confianza.

Espero que esto ayude.

Estoy de acuerdo con la evaluación de Gary sobre las juntas del colector. El Olds 3800 es un motor de "caballo de batalla" como lo es el 3.3, solo que no se ven muchos de los 3.3 en el estante o en la tienda. Como se trata de una pieza de hierro más antigua, es lógico que sea necesario reemplazar las juntas. Si tiene un oído atento, puede escuchar una fuga o al menos escuchar la ubicación aproximada de una y sí, puede usar el método smoke it out, pero al final sé que la mayoría de las tiendas usarán la solución carb o medic para un diagnóstico, si ¡No para hacer un diagnóstico rápido y preciso y ahorrarles tiempo y USTED dinero! Como señaló Cinelli, hacer una revisión manguera por manguera lleva mucho tiempo y se corre el riesgo de dañar las mangueras de vacío de plástico ya quebradizas que usan esos modelos. También es difícil saber hacia dónde se dirige el humo cuando el motor está funcionando o el ventilador se activa mientras lo hace. Si tuviera que rociar un motor frío y solo en ráfagas cortas alrededor de las superficies de la junta, es decir, del cuerpo del acelerador a la admisión, la admisión al motor, la línea y las conexiones del servofreno, y los extremos de la manguera mientras escucha las revoluciones del motor para cambiar en tono, creo que en poco tiempo encontrará cualquier fuga sospechosa o la descartará como un problema que le permitirá pasar a otras causas. Una lata de limpiador Carb de $5 es más barata que una factura de $80-$150 por hora. Espero que esto haya sido de ayuda y buena suerte. Creo que en poco tiempo encontrará cualquier fuga sospechosa o la descartará como un problema que le permitirá pasar a otras causas. Una lata de limpiador Carb de $5 es más barata que una factura de $80-$150 por hora. Espero que esto haya sido de ayuda y buena suerte. Creo que en poco tiempo encontrará cualquier fuga sospechosa o la descartará como un problema que le permitirá pasar a otras causas. Una lata de limpiador Carb de $5 es más barata que una factura de $80-$150 por hora. Espero que esto haya sido de ayuda y buena suerte.

Si tiene un problema de inactividad y estancamiento con un 3800 serie 2, no se meta con él. cambie las juntas del colector de admisión superior e inferior, y la cámara del colector de admisión de plástico superior. y táchalo de tu lista. ese problema te volverá loco. pueden filtrarse internamente y desafiar todos los diagnósticos. el múltiple de admisión inferior puede tener fugas de vacío al tirar del área del valle del elevador, debajo del múltiple, desde el interior del motor. IMPOSIBLE encontrar con humo, spray, etc. solo cámbialo. las juntas suelen ser papilla.