Estoy aprendiendo a volar en un C152 y he encontrado que el cálculo del combustible es un poco ambiguo. Basado en la información de mi instructor, Internet y el Manual de información de Cessna 152 (1980), he preparado en casa la siguiente fórmula y quería que la comunidad la ejecutara para verificarla.
Espero que este sea un uso apropiado de este foro y disculpe mi novedad. Aquí está mi fórmula:
Fuel Required =
5.6L unusable +
5L run-up and taxi +
24L/hour flight (rich) +
18L (45 minute) reserve
Con base en esta fórmula, una lección de una hora realizada en el área de entrenamiento y por debajo de los 3000 pies AMSL requiere un mínimo de 52,6 litros en los tanques, calculados de la siguiente manera:
5.6L unusable + 5L run-up & taxi + 24L flight + 18L reserve = 52.6L total
O 26.3L en cada tanque. Dado que estamos midiendo el combustible mediante el método sorprendente de sumergir un palo en el tanque, de manera realista estoy buscando alrededor de 25 L por tanque, y tal vez rellenándolo hasta 30 por tanque para estar seguro.
¿Es esto correcto y razonable?
La respuesta corta es: Sí, su cálculo es razonable.
Los valores de consumo de combustible no son una ciencia exacta, son valores medios y redondeados en muchos casos o basados en la experiencia del piloto. Usar 24L/hren su ejemplo patrones de tráfico es la suposición correcta, ya que lo más probable es que permanezca en una configuración rica. Incluso si se inclina un poco dentro del patrón, no obtendrá suficiente eficiencia de combustible para compensar estos 24L/hr.
Su 5Lpreparación y taxi obviamente dependen del aeropuerto en el que se encuentre o utilice la fórmula. Si este valor fue su cálculo para un aeródromo más pequeño, es posible que deba adaptar su fórmula cuando vuele a aeropuertos regionales más grandes o aeropuertos con mucho tráfico, donde su tiempo de rodaje podría ser significativamente más largo.
Sin embargo, sea razonable con la recarga de sus valores. Ir de 52.6La 60Les el equivalente de 5.3KG, que deberá tener en cuenta en su cálculo de peso y equilibrio.
Normalmente, en mi experiencia, la práctica es llenar los tanques en todos los casos para minimizar las situaciones en las que sería posible la falta de combustible. Por esta razón, en los Estados Unidos la mayoría de los entrenadores se alquilan húmedos. Los cálculos exactos de combustible generalmente solo son relevantes cuando se vuela a campo traviesa, e incluso entonces usar reservas generosas es una buena práctica. Durante una lección, generalmente hay muchas actividades no planificadas, como la preparación previa de 30 minutos, esperar en la calle de rodaje para despegar detrás de otras 3 aeronaves que tienen algún tipo de problema y distracciones en vuelo, por lo que reducir el combustible. es una mala idea
Un segundo problema es que si llena los tanques solo para lo que necesita, cualquier alquiler adicional también tendrá que llenar los tanques, lo que puede causar demoras y alterar el cronograma de alquiler. Por ejemplo, digamos que el C152 se alquila 4 veces ese día. Si cada piloto solo llenara los tanques para lo que necesita, entonces el camión de combustible tendría que venir 4 veces. A veces, el camión de combustible tarda un poco en llegar. Si necesita tomar un taxi hasta una bomba, ese es otro retraso.
Por todas estas razones, la práctica normal de un estudiante es llenar los tanques. Si usted es el propietario/operador de la aeronave, puede elegir cargar con parsimonia el combustible que absolutamente necesita y ahorrar algo de dinero, pero su publicación no parece que sea así.
ADVERTENCIA IMPORTANTE: Sobrepeso
Si la aeronave tuviera sobrepeso si tuviera que llenar los tanques, entonces obviamente no se pueden seguir los consejos anteriores. En ese caso, suponiendo que se trata de un alquiler, lo lógico es hacer dos cómputos: tu necesidad estimada (que ya estás haciendo), y la máxima posible. Si la necesidad es mayor que el máximo posible, deberá cambiar su plan de vuelo. Si el máximo es significativamente mayor que la necesidad (suficiente para dos o más lecciones), entonces debe llenar al máximo, para que el próximo estudiante no tenga que llenar el tanque también. Si el máximo es solo moderadamente superior a la necesidad, y el próximo estudiante tendrá que llenarlo de todos modos, entonces también puede llenarlo solo para su necesidad calculada.
En lo que respecta a sus propios cálculos, parecen correctos, aparte del uso de las malvadas unidades de medida francesas.
centinelacuervo
Marcos Micallef
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Pondlife
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