¿Cómo se controla/garantiza la calidad del combustible para los aviones de pasajeros?

Con decenas de miles de vuelos diarios, muchos desde aeropuertos más pequeños y tal vez 'incompletos', parecería que los incidentes graves causados ​​por combustible contaminado deberían ocurrir con mucha más frecuencia (en un rápido Google solo encontré dos). ¿Los jets comerciales tienen algún sistema por el cual el propio avión puede verificar la calidad del combustible a medida que se carga? ¿O los pilotos y las aerolíneas dependen completamente del proveedor de combustible?

+1 por investigar. ¿Puedes compartir los dos ejemplos?
Uno sobre Colorado en altitud, reinició y realizó un aterrizaje de emergencia en DEN. Un segundo sobre Rusia, se apagó en la final y se deslizó hasta un aterrizaje seguro. No recuerdo fechas ni transportistas.
Encontré otros, y descarté (como preocupación principal) lo incompleto del aeropuerto: DL-96 de Pittsburgh, PA y AZ-631 de Miami, FL .
El incidente más famoso es probablemente el vuelo 780 de Cathay Pacific en el que la contaminación del combustible atascó las válvulas dosificadoras de combustible e impidió ajustar la potencia del motor.
@ymb gracias por los enlaces, el primero suena como un problema con el filtro de combustible y el segundo no es concluyente, tampoco está claro si el sistema de combustible o el combustible estaban defectuosos dando indicaciones falsas.

Respuestas (1)

ingrese la descripción de la imagen aquí

Como puede ver, la cadena de suministro es grande (con filtros y separadores de agua en varios puntos). La respuesta corta es que se siguen los estándares y los controles de calidad.

En cuanto a los aviones de pasajeros, que yo sepa, no pueden detectar la calidad del combustible, pero algunos pueden alertar si surgen problemas en los filtros de combustible. Los estándares de certificación se centran en la capacidad de reinicio del motor y que...

... debe demostrarse para el apagado momentáneo desde un ajuste de potencia o empuje alto, asociado con los regímenes de vuelo de despegue y ascenso, y el apagado prolongado a altitudes medias o altas donde los motores pueden estar "girando" y/o "empapados en frío". ."

La contaminación del combustible es una de las razones mencionadas en la sección de reinicio del motor.

El Manual de la OACI sobre suministro de combustible para aviación civil ( en SKYbrary ; PDF) es completo en cuanto a las prácticas involucradas (la imagen de arriba es del manual).

1.2.1 Cualquier entidad comercial que participe en la cadena de suministro de combustible de aviación tiene la obligación de implementar y cumplir con los PSP propiedad de la industria y/o de la empresa, tal como se describe en este manual, que cubran las actividades en las que participa.

Suministro y distribución, operadores de aeronaves y operadores de aeropuertos, cada uno sigue sus respectivas políticas, estándares y procedimientos (PSP).

3.10.1 Cualquier organización que fabrique, suministre o maneje combustible de aviación debería tener un programa de capacitación documentado para su personal. El programa debe cubrir la calidad del producto, la operación segura de los equipos, los procedimientos de emergencia y la salud ocupacional, así como los sistemas de gestión para la seguridad operativa, el medio ambiente y la protección. En particular, el programa debe incluir en su alcance una forma sistemática de identificar los peligros y controlar eficazmente los riesgos para la calidad del combustible, el personal y las instalaciones y equipos o la seguridad de las aeronaves.

En cada paso, el manual enumera los diversos estándares de la industria y los manuales a seguir.

¿Cómo se controla/garantiza la calidad del combustible para los aviones de pasajeros?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v