¿Cómo pueden fallar los convertidores de par?

Un convertidor de par (TC) puede fallar en varias situaciones diferentes:

• Dado que los TC están hechos de metal, se sueldan entre sí. Estas soldaduras pueden fallar (partirse o romperse) por exceso de presión o por un mal trabajo de soldadura. Esto se nota más fácilmente cuando hay fugas de líquido de transmisión.
• Internamente, dependiendo de cómo se fijen la bomba, el estator o las palas de la turbina, estos también pueden aflojarse o desconectarse de su hogar. Esto generalmente resulta en fallas catastróficas tanto del TC como de la transmisión a medida que pasan pedazos de metal.
• El embrague del estator (o unidad sprague) puede fallar. Si se permite que el estator gire en cualquier dirección, el TC perderá su capacidad para permitir que el TC multiplique el par. Cuando ocurre esta falla, se sentirá como si el vehículo fuera muy lento desde el despegue.
• Algunos TC tienen un mecanismo de bloqueo. Cuando un vehículo alcanza la velocidad, la bomba y la turbina comienzan a girar casi a la misma velocidad. El mecanismo de bloqueo hará que estas dos partes giren como una sola, lo que aumenta la eficiencia al hacerlo. Este tipo de falla generalmente se nota por un bamboleo (sensación de desequilibrio... como si un neumático estuviera desequilibrado) cuando intenta engranar. Continuará tambaleándose, pero quitar el pie del acelerador por un breve segundo y luego volver a encenderlo generalmente permitirá que se bloquee y el tambaleo desaparecerá.
• En aplicaciones de alto rendimiento, si las presiones y el calor son lo suficientemente altos, la cubierta exterior puede abultarse hacia afuera. Esto sería difícil de detectar sin ver la dirección del TC, pero el rendimiento sufriría mucho como si el embrague del estator hubiera fallado.

Este video ilustra cómo un convertidor de torque puede bloquearse y muestra la parte real que bloquea...