¿Algún convertidor de par se desconecta al ralentí?

¿Alguno (o todos) los convertidores de torsión se desconectan completamente del motor mientras el motor está en ralentí y el vehículo está detenido y/o la transmisión está en Estacionamiento/Neutral?

Si un convertidor de par no se desconecta durante estos escenarios estacionarios/inactivos, ¿cuánta carga agrega al motor?

No, no se desconectan. Depende de la velocidad de bloqueo del convertidor cuál será la carga. La mayoría de los convertidores de stock tienen una carga marginal en ralentí y es diferente para cada vehículo según lo especificado por el ingeniero.
@Moab: ¡una explicación de cuál es la velocidad de pérdida de un TC y cómo se relaciona con la "carga inactiva" sería una gran respuesta!

Respuestas (1)

Un convertidor de par es un dispositivo basado en fluidos que transfiere energía del motor a la transmisión. A menos que se modifique de otro modo, no se activa de la manera que usted sugiere. Hay una explicación disponible aquí: ¿Cómo funciona un convertidor de par?

Para mejorar la eficiencia, muchos fabricantes ofrecen convertidores de par de bloqueo. Estos dispositivos conectan mecánicamente el motor y la transmisión, reduciendo las pérdidas de energía inherentes a los convertidores de par no modificados, pero también requieren que se desacoplen por debajo de ciertas velocidades y combinaciones de engranajes.

Es posible que descubra publicaciones de quejas sobre vehículos motorizados que traquetean, se tambalean o se paran después de salir de una carretera. Estos son síntomas de un convertidor de par bloqueado que no se ha desbloqueado y se comporta como una transmisión manual con el embrague activado mientras se detiene.

La respuesta a su última pregunta es que un convertidor de par de bloqueo que no se desconecta aplica la carga máxima al motor, ¡deteniéndolo!

Estoy preguntando acerca de un convertidor de par "desbloqueado". Si todavía está acoplado con el motor en ralentí (que sería el caso a menos que se agregue algún mecanismo adicional para "desconectarlo"), entonces el impulsor está girando en el fluido de acoplamiento a cualquier velocidad de ralentí del motor, lo que debe consumir algo de energía . .
Los convertidores de par desbloqueados siempre están activados si la transmisión está engranada. Como tal, el lado de la transmisión del convertidor se detiene y el lado del motor está moviendo fluido hacia el lado de la transmisión, lo que, como sugiere, consume algo de energía. Esta es parte de la razón por la que las transmisiones automáticas son menos eficientes que las versiones manuales. En Park and Neutral, el lado de la transmisión del convertidor de torsión puede girar a la velocidad del motor sin enviar energía a las ruedas.
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