¿Cómo funciona el Koenigsegg Regera?

Pues has colgado el enlace a la web, donde lo explican, y además pones esta imagen:

Hay tres motores eléctricos. Dos en los ejes, y uno en el mismo eje que el motor de combustión (C-motor), que se conecta a los ejes a través de un acoplamiento hidráulico y un diferencial con una relación de 2,73

Ahora, juguemos con esos números. El motor C tiene su línea roja a 8250 RPM, por lo que gira los ejes a 8250 RPM/2,73 = 3022 RPM. Las dimensiones de las ruedas traseras son 345/30 R20 Y, lo que significa que tienen una circunferencia de 2,17 m. Por lo tanto, a RPM máximas, el automóvil hace 2,17 m * 3022 RPM = 6558 m/min o 393 km/h.

No indican una velocidad máxima, pero escriben algo así como 20 segundos de 0 a 400 km/h. Entonces, es factible que el motor C esté conectado a los ejes a través de un diferencial de relación de 2.73.

Sin embargo, el automóvil conduciría a 47 km/h cuando el motor está a 1000 RPM...

La solución también está escrita en el texto del sitio web:

Koenigsegg ha desarrollado un mecanismo de deslizamiento del embrague que utiliza el acoplamiento hidráulico para convertir el par a velocidades medias/altas durante una aceleración rápida. Esto permite que el motor de combustión gane revoluciones y potencia, dando así la sensación de un cambio descendente tradicional con el disfrute sonoro asociado, incluso sin la caja de cambios tradicional.

Entonces, la respuesta a su pregunta original es: tienen un convertidor de par como la mayoría de los otros autos automáticos, solo un poco más grande / más sofisticado, por lo que puede reemplazar una caja de cambios.

(Y me pregunto por qué pusieron ese tercer motor E en el eje del motor C: un convertidor de par siempre roba algo de energía, es decir, combustible/batería. Pero supongo que eso no importa aquí, la gente está interesada en el máximo rendimiento , no eficiencia / resistencia)