Entonces, ¿cuál es mejor un convertidor con bloqueo o sin bloqueo? ¿Se está poniendo en un Chevy 4x4 con una transmisión 700R, es un conductor diario y se usa para remolcar?
Si va a remolcar, necesita un convertidor de par con bloqueo. El calor es la pesadilla de las transmisiones. El remolque agregará calor a la transmisión. Un convertidor de par sin bloqueo agregará más calor. Con un bloqueo cuando alcanza la velocidad, el convertidor de par se bloqueará, lo que crea una transmisión directa del motor a la transmisión. No se agregará calor adicional al fluido del transexual debido al deslizamiento durante la operación. Esto ayudará a prolongar la vida útil de la transmisión.
También querrá considerar colocar un enfriador de transexual externo grande en su vehículo. Esto hace dos cosas. El más obvio es mantener la transmisión más fría. Lo segundo que hará es agregar más líquido de transmisión a la mezcla, lo que generalmente permitirá que dure más. El enfriador de transmisión que se encuentra en el depósito de refrigerante no está a la altura. Omita todo esto, ya que no proporcionará ningún enfriamiento adicional que el externo no cubra.
El 700r solo se bloqueará en la 4ª marcha. Esto se puede piratear para que el remolque se active manualmente en la tercera, donde se realiza el remolque más pesado. http://www.hotrodders.com/forum/700r4-3rd-4th-lockup-102313.html
La principal razón por la que se introdujeron los convertidores de par con bloqueo fue por "paridad" con los manuales para tratar de igualar o, al menos, mejorar, el consumo de combustible en crucero.
Esto también se combinó, en algunos casos, con una "sobremarcha superior" nuevamente para el rendimiento de crucero y la velocidad máxima.
GDD