¿Importa el orden del embrague y la caja de cambios?

¿Importa si la potencia del motor pasa por la caja de cambios antes que por el embrague, o por el embrague antes que la caja de cambios?

No estoy seguro de si tiene que haber un orden específico de embrague y caja de cambios, o si es solo una cuestión de qué es más fácil de fabricar.

Respuestas (3)

Si tuviera que poner el embrague después de la caja de cambios, probablemente necesitaría un embrague mucho más grande debido al par mucho mayor que necesitaría transmitir.

Arrancar incluso en terreno llano sería como tratar de hacer un arranque en pendiente en un automóvil 'normal'.

Aparte de eso, no puedo ver ninguna razón por la que una caja de cambios no pueda diseñarse para tener el embrague en su salida. Siempre que el embrague permita que los engranajes se sincronicen al cambiar de marcha, debería funcionar.

No estoy seguro de si el embrague tendría que ser "más grande": todavía transmite (aproximadamente) la misma potencia, simplemente más par por menos rpm (embrague) (lo que también podría reducir el desgaste del embrague debido a menos rotaciones). Pero supongo que podría haber una diferencia en la "sensación" entre un embrague de par bajo y giro rápido, en comparación con un embrague de par alto y giro lento que transmite la misma cantidad de potencia total.
@ManRow Torque es el factor principal, la velocidad no es realmente un problema: Engineering.com/calculators/torque_transmitted.htm Observe cómo el diámetro y la cantidad de placas son importantes al calcular el par máximo. No hay ninguna referencia a RPM.
@ManRow para transmitir un par más alto por fricción (estática) entre las placas del embrague, necesita un radio más grande o una fuerza normal más alta, es decir, resortes de embrague más grandes, lo que significaría un sistema hidráulico más potente, etc. para operar el embrague. De cualquier manera, el sistema de embrague completo terminaría siendo más grande, más pesado y/o más caro.
+1, esto es exactamente. Los embragues están clasificados para torque, es tan simple como eso. El poder es completamente irrelevante.
@alephzero @ HandyHowie +1 +1 De hecho, ahora veo que generalmente es el par, no tanto las rpm, ¡ese es el factor limitante en el rendimiento de una configuración de embrague determinada! Un embrague solo puede manejar hasta una cierta diferencia de par entre entrada/salida, por lo que es mejor ponerlo antes de la caja de cambios. + alephzero Gracias por la explicación!! : )

El embrague desembraga lo que sigue que es la transmisión. Si la transmisión estuviera conectada al motor, no se podría desacoplar la transmisión que es necesaria para cambiar de marcha.

Bueno, en realidad no, ya que entonces simplemente desacoplaría la transmisión del tren motriz usando el embrague de esa manera, pero no el motor. ¿Qué diferencia hay si la transmisión está desconectada del motor pero conectada al tren motriz, o viceversa, desconectada del tren motriz, pero no del motor? Es decir, ¿hay alguna gran diferencia significativa entre motor->caja de cambios->embrague->transmisión, o motor->embrague->caja de cambios->transmisión además del pedido?
@ManRow siempre que haya entrada de energía activa a la caja de cambios desde el motor en marcha, ¿cómo podría la caja de cambios cambiar de marcha? Para que los engranajes se muevan, es necesario descargarlos. Alternativamente, necesitaría un sistema de sincronización de operaciones realmente reforzado para lidiar con todas las fuerzas y las diferencias de velocidad, pero eso se desgastaría con el tiempo.
@MadMarky De la misma manera que lo hace una caja de cambios normal cuando "hay una entrada de energía activa" del tren motriz, también conocida como par de retroceso. Una caja de cambios siempre tiene entrada de energía activa cuando el vehículo está en movimiento, ya sea que va a devolver el par/potencia del tren motriz (configuración estándar) o del motor (la configuración alternativa que es el tema de mi pregunta).
Solo una liendre para elegir: puede cambiar felizmente sin usar el embrague. Solo toma un poco de práctica. (Y no siempre es una gran idea, pero funciona de maravilla en la pista).

Si el automóvil tiene embrague, la potencia del motor siempre pasará por el embrague y luego por la caja de cambios.

El embrague interactúa con el volante (que es girado por el motor), que a su vez transmite la potencia al eje de entrada de la caja de cambios.

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