Soy un nuevo piloto privado y tengo un vecino al que le gustaría volar un poco en su Cessna 172G personal. Él también es piloto privado y me pregunto cómo se aplican las regulaciones.
Si se sienta a los controles como piloto (no como pasajero) y paga todos los gastos del vuelo, ¿es eso ilegal? Incluso si soy PIC, ¿las regulaciones se han considerado a prorrata, incluso si él no es un pasajero? Estoy confundido sobre cómo las regulaciones cubren esto.
También cubrirá los gastos de mi vuelo con un CFI local para que me revisen en su 172G, ya que construí todo mi tiempo en Citabrias. Estoy confundido acerca de las regulaciones y no quiero hacer nada que pueda poner en peligro mi licencia.
En lo que respecta al arreglo, el tiempo de construcción sería lo más cercano que podría pensar. Es su avión y dijo que estaría dispuesto a pagar por todo. Esto podría incluir solo vuelos locales, familiarizarse con el 172 y el tiempo de construcción. Creo que también me permitiría tomarlo prestado para volar solo, una vez que se sienta cómodo conmigo haciendo eso. Si solo estamos nosotros dos volando, ¿se convierte en una cuestión de quién es PIC? Si discutimos que él es PIC y puede hacerse cargo en cualquier momento, pero me deja volar mucho, ¿aún se aplica la prorrata? Si siempre es PIC, entonces tiene que pagar al menos su parte, pero podría cubrir todos los costos. Pero, ¿cómo me deja eso para iniciar sesión en cualquier momento? No estoy seguro de cómo las regulaciones consideran esto, ya que ambos somos pilotos privados en los controles.
Respuesta corta: si su vecino actúa como PIC, entonces él puede pagar todos los costos y ambos pueden registrar el tiempo de PIC durante el tiempo que fueron los únicos manipuladores de los controles. Pero tienes que evitar convertirte en su piloto personal, porque entonces te estás metiendo en territorio comercial.
Como información general, recuerde que actuar como PIC y registrar el tiempo de PIC son cosas diferentes . Y asumo que va a volar solo en VFR, es decir, no hay problemas de piloto de seguridad o IFR (ya tenemos algunas preguntas al respecto), y que ambos están completamente calificados para actuar como PIC ( médico, moneda, etc.).
Primero, registrando el tiempo de PIC. 14 CFR 61.51 tiene las reglas, y la clave para su escenario es:
(e) Registro del tiempo de vuelo del piloto al mando. (1) Un piloto de transporte deportivo, recreativo, privado, comercial o de línea aérea puede registrar el tiempo de vuelo del piloto al mando para vuelos:
(i) Cuando el piloto es el único manipulador de los controles de una aeronave para la cual está habilitado, o tiene atribuciones de piloto deportivo para esa categoría y clase de aeronave, si la habilitación de clase de aeronave es apropiada;
Eso significa que, cuando realmente está controlando la aeronave, puede registrar el tiempo de PIC, independientemente de quién esté actuando como PIC. Por ejemplo, si su vecino tiene los controles por 0.5 y luego los toma por 0.5, cada uno puede registrar 0.5 de tiempo de PIC. Pero en una operación de un solo piloto, solo una persona puede registrar PIC a la vez.
En segundo lugar, compartir los costos. Debido a que un C172 es un avión de un solo piloto, si su vecino actúa como PIC, entonces usted es un pasajero. Tenga en cuenta la redacción en 61.113 (énfasis mío):
(a) Salvo lo dispuesto en los párrafos (b) a (h) de esta sección, ninguna persona que posea una licencia de piloto privado puede actuar como piloto al mando de una aeronave que transporte pasajeros o bienes por compensación o alquiler.
[...]
(c) Un piloto privado no puede pagar menos de la parte prorrateada de los gastos de operación de un vuelo con pasajeros, siempre que los gastos involucren únicamente combustible, aceite, gastos de aeropuerto o tarifas de alquiler.
Como puede ver, si su vecino está actuando como PIC, debe pagar al menos el 50% de esos costos específicos, por lo que siempre puede pagar el 100% si quiere; eso se reduce a lo que estás de acuerdo con él. Si actúa como PIC, se aplica lo contrario: debe pagar al menos el 50%.
En tercer lugar, sea cual sea el acuerdo que tenga con su vecino, asegúrese de no convertirse en un piloto personal de facto . Si comienza a pedirte que lo lleves a los lugares a los que debe llegar, o incluso que solo lo acompañes en los vuelos porque no se siente cómodo solo, entonces debes tener mucho cuidado. En teoría, si siempre actúa como PIC entonces está bien porque eres solo un pasajero. Pero si hay un accidente y la FAA tiene una razón para creer que él no estaba actuando genuinamente como PIC, entonces ambos estarán en problemas. Para tomar un ejemplo 'extremo', digamos que se rompe la pierna y te pide que lo lleves a alguna parte, con él pagando todos los costos. No pudo estar actuando como PIC por su lesión ( 61.53) por lo tanto, estaría actuando como PIC sin pagar ningún costo. Eso es recibir una compensación por llevar un pasajero y requiere un certificado comercial.
Finalmente, un par de puntos prácticos para pensar:
Solo asegúrese de estar operando dentro de los límites de su certificado. Si no es un CFI, asegúrese de no ofrecer instrucción, y si no es parte de una operación de la Parte 135 y no tiene un certificado comercial, asegúrese de no ofrecer transporte de pasajeros por contrato desde el punto A. al punto B: puede compartir los costos pero no puede cobrar ningún tipo de tarifa. ¿Estás hablando de él ayudándote a construir tu tiempo permitiéndote volar su avión, o estás ofreciendo un servicio de alquiler? La respuesta depende de cuáles sean tus intenciones, así que recuerda la oración #1 anterior.
Pondlife
Colton Gehman
mike latón
Colton Gehman
Pondlife