¿Cómo puede un error del sistema de altimetría durante el crucero (500 pies a 35000 pies de altura) causar una situación de combustible insuficiente?

Así que mi jefe me dio una pregunta hoy como mi cuestionario diario: digamos que un A321 viaja en un vuelo de crucero de 6 horas. Alcanza FL350 30 minutos después del despegue. Después de otros 8 minutos hay una discrepancia entre 2 altímetros. El PFD 1 indica 35 000 pies, mientras que el PFD 2 indica 34 500 pies. El piloto decide hacer un giro aéreo debido a la falta de combustible, a pesar de tener suficiente combustible en tierra.

La pregunta es, ¿el piloto tomó la decisión correcta?

He investigado un poco. Se supone que la diferencia entre 2 altímetros no debe exceder los 245 pies a 35000 pies. Pero no sé cómo se relaciona eso con la escasez de combustible. En el peor de los casos, el puerto estático está contaminado.

Hola Light Le, bienvenido a Aviation.SE. Buena pregunta de prueba, si su jefe tiene más de esas, manténganos informados :-)
@DeltaLima seguro que lo haré. A mi jefe le encanta interrogarme sobre este tipo de trivialidades y no me deja en paz hasta que obtiene una respuesta satisfactoria (su cita directa).

Respuestas (1)

Si la aeronave navega a FL350, está operando en el espacio aéreo de separación vertical mínima reducida (RVSM) (entre FL290 y FL410).

Con una discrepancia de altimetría entre los dos altímetros de más de 245 pies, la aeronave ya no tiene aprobación RVSM. Por lo tanto, descenderá o ascenderá fuera del bloque de altitud RVSM.

Para el Airbus A321 el techo operativo está por debajo de FL410, por lo que la única opción es descender a FL280 o menos. Dado que el consumo de combustible en esas altitudes es significativamente mayor, es poco probable que la aeronave complete su vuelo de 6 horas con la cantidad de combustible a bordo. Por lo tanto, la decisión de regresar es probablemente la correcta.

Impresionante :-) QED
Excelente :) No soy aviador, pero este estilo de pregunta es ideal para pruebas técnicas y de procedimiento en entrevistas.
¿Qué puede pasar si sigue volando en esa área? ¿Lo arrestarían cuando aterrice? ¿O potencialmente estrellar su avión?
@Nelson lo hace como una pregunta de sitio separada. "¿Qué sucede si un piloto vuela en espacio aéreo RVSM con una nave no aprobada RVSM?"
@Nelson: si la discrepancia se conoce fuera de la cabina, el piloto podría ser castigado por este tipo de infracción en un avión comercial. RVSM significa esencialmente una separación vertical de 1000 pies entre aeronaves. Si su altímetro está desviado por 250 pies, y el altímetro del otro tipo está desviado por 250 pies en el otro sentido, ahora está pasando a 500 pies de otro avión, incluso si mantiene la aguja en su nivel de vuelo; ese es generalmente el margen de seguridad mínimo absoluto para el vuelo. Desviarse incluso un poco más y ahora es un "casi accidente".
Si está volando en el espacio RVSM fuera de los límites de las discrepancias de altímetro, entonces enfrentar una acción administrativa es literalmente el MEJOR resultado posible. Una colisión frontal con otro avión, que resulte en un gran número de víctimas, es un posible resultado totalmente realista. No se preocupará por ser arrestado después de eso.
@Nelson, debe hacer su pregunta como nueva (como lo sugiere Mindwin)
¿Por qué tendrían que hacer que el A321 regresara a la base, en lugar de simplemente despejar un bloque de espacio aéreo que lo rodea?
@Sean porque eso no es nada simple de hacer sin previo aviso en un vuelo de 6 horas.
¿Cómo puede un error del sistema de altimetría durante el crucero (500 pies a 35000 pies de altura) causar una situación de combustible insuficiente?
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