¿Cómo manejar el comportamiento peligroso de los automovilistas con un grupo intransitable?

Contexto sobre el viaje de OP: hubo una demostración climática en Suiza y la gente se organizó para viajar allí en grupos, a grandes distancias. Por lo tanto, era muy parecido a una masa crítica, pero como algo único, parece que faltaban los habituales experimentados que generalmente se aseguran de que todos estén a salvo. Bloquear el tráfico no era el objetivo y aún menos un efecto secundario bienvenido que en los viajes de masa crítica normales. Una masa crítica es, como se describe en Wikipedia :

La Masa Crítica es una forma de acción directa en la que las personas se reúnen en un lugar y hora determinados y viajan en grupo por sus barrios en bicicleta. La idea es que las personas se agrupen para que sea seguro para los demás andar en bicicleta por sus calles, según el viejo mantra: hay seguridad en los números. Una masa crítica es un embotellamiento de bicicletas, aunque a menudo más alegre. Donde normalmente los vehículos de motor tienen el derecho de paso, quitando espacio a aquellos que quieren caminar o andar en bicicleta, durante una Masa Crítica las bicicletas toman la prioridad y el espacio de vuelta al tráfico de motor.

Este caso particular: vea al final de la respuesta, porque asume el conocimiento de las convenciones generales para montar así.

Respuesta general larga:

Regularmente viajo en grupos así, con un máximo de alrededor de 1000 participantes en verano. Es una protesta contra demasiados autos, y se espera que algunos automovilistas se enojen mucho. En Suiza, la policía suele tolerarlo, aunque algunos aspectos probablemente no sean legales.

Hay un conjunto de reglas que generalmente se distribuye en volantes/etc.:

• Ser cortés. Hable con los automovilistas que necesitan esperar y explíqueles por qué. No son su enemigo, los planificadores de tráfico y similares lo son.
• Deje pasar los vehículos de emergencia. Si bien la policía sin sirenas en realidad no cuenta, no suele reaccionar bien cuando la tapan con un corcho (ver más abajo), así que déjelos también.
• Permanecer juntos. Deben mantenerse tan juntos que ningún automóvil pueda caber entre las bicicletas y si un automóvil intenta entrar a la fuerza, impídalo activamente.
• No bloquee los carriles opuestos de tráfico. Respete las marcas viales, es decir, use un número bien definido de carriles (para los eventos que conozco, por lo general es "todos ellos en nuestra dirección", es decir, 1 a 3).
• Si un semáforo cambia a rojo frente a las primeras personas, espere. A menudo es bueno esperar una fase, incluso si es verde, para que todos puedan ponerse al día y el grupo no se separe.
• Si un semáforo cambia después de que algunas personas lo hayan pasado, mantenga las filas cerradas y continúe. Corcho la sección transversal (ver más abajo).
• Haga que algunos ciclistas confiados viajen uno al lado del otro y bloqueen todo el carril. Necesitas alrededor de 3-4 por carril.
• Corcho: Encorchar significa bloquear partes de la carretera donde el tráfico normalmente se cruzaría con el convoy para ayudar a evitar que cualquier automovilista entre por la fuerza.

Ahora, cuando te encuentres con un conflicto de todos modos (que lo harás):

• Asegúrese de que los niños y las personas vulnerables no estén en la parte de atrás y, preferiblemente, también rodeados por los lados (¡se sabe que los automovilistas atacan con gas pimienta al adelantar!).
• Recuerde a los automovilistas enojados que solo pasarán un par de minutos hasta el próximo cruce donde los ciclistas tomarán el otro sentido o el automovilista puede tomar un desvío con menos ciclistas (cuando corresponda. Por lo general, hacemos esto en un centro de la ciudad donde esto es siempre cierto).
• Mantén la calma, no reacciones a las provocaciones.
• Si alguien sale de un auto y trata de iniciar una pelea, simplemente siga adelante. Probablemente no puedan mantenerse a pie. Si eso no es posible, trate de calmarlos y hágalo tan fuerte que otros ciclistas se den cuenta y vengan a ayudarlo.
• Anote las placas de matrícula y los números de teléfono de sus compañeros ciclistas si sucede algo que requiera la atención de la policía.

Si la policía trata de detener todo el asunto: Recuérdeles que esto no es una manifestación y, por lo tanto, no necesita un permiso. Da la casualidad de que hay muchos ciclistas alrededor. La forma que describí anteriormente es la forma más eficiente y segura de permitir que tantos ciclistas utilicen la carretera. Lo mejor que pueden hacer para que el tráfico fluya más rápido es no hacer nada y dejar pasar el convoy. Por cierto, una vez la policía intentó arrestar a un participante justo al lado de la estación principal de Zúrich. Si no hubieran hecho nada, el tráfico se habría ralentizado durante un par de minutos. De esta manera, el tráfico en algunas de las calles más concurridas de Zúrich se detuvo por completo durante unos 20 minutos hasta que liberaron nuevamente al participante (quien, resulta, no había cometido ningún delito que ameritara un arresto).

Este caso particular:

Contra una maniobra rápida de bloqueo:

• Es probable que el conductor lo golpee porque lo bloqueó activamente con poca antelación, por lo que tanto su ira como sus tiempos de reacción cuentan en su contra.
• La retaguardia debería haber estado bloqueando todo el carril, con el ciclista más a la izquierda justo al lado de la línea media, por lo que también habría virado hacia el tráfico contrario. Habría tenido que permanecer en el carril equivocado hasta que llegue el tráfico contrario, dejarlo pasar y luego volver al carril equivocado. O, alternativamente, tenga varias personas al frente y a la izquierda del automóvil agresivo. Ambos son ilegales y peligrosos. O tal vez bloquear el auto una vez hubiera logrado que lo reconsideraran.
• En el caso de que el conductor se encuentre con el tráfico que se aproxima, nadie lo está bloqueando activamente y ven la situación con anticipación porque la controlan. Deben encontrar una línea cerrada de bicicletas a la derecha de la línea media donde es obvio que chocarán con muchas bicicletas si cruzan la línea.
• Tal vez el conductor hubiera tenido éxito y te hubieras deshecho de ellos. ¿Quién eres tú para juzgar por ellos?
• Taponarlos hubiera sido muy desagradable en ambos casos.
• Tienes la ley (más) de tu lado si te quedas en tu carril y dejas que el auto se meta en un lío.

Por otro lado las ventajas de bloquear temprano:

• Lo más probable es que cualquier colisión hubiera sido a velocidades más bajas.
• Es posible que lo haya visto lo suficientemente temprano como para que el conductor tuviera suficiente tiempo para frenar (en comparación con más adelante en la maniobra).
• Si estaba pensando en bloquear el automóvil, probablemente tenía una capacidad superior a la media para manejar situaciones peligrosas, por lo que es bueno (para el grupo, no para usted) hacer que la situación peligrosa le suceda a usted en lugar de a otra persona.
• Es de esperar que estuviera usando un casco y andando en una bicicleta mejor que la media (es decir, puede conducir, frenar y saltar bien).
• Si el grupo no es muy disciplinado, habrá huecos en los que el coche que adelanta tendrá la tentación de embestir.
• En caso de maniobra de adelantamiento fallida, el automóvil habría tenido que esperar en el carril contrario hasta que todos los ciclistas pasaran (bloqueando todo el tiempo el tráfico contrario) y luego podría haber retrocedido detrás de los ciclistas donde comenzó. Esto podría hacerlos aún más agresivos y podría hacer que parte del tráfico opuesto también sea agresivo. En el peor de los casos, la acumulación de tráfico opuesto bloquea algo más adelante en la carretera y todo se detiene.

PD: Zúrich, Bürkliplatz, último viernes de mes a las 18:45. ¡Todo el año, ven tú también! El evento es amigable para los niños, pero también hay una Misa Kiddical irregular especial con protección policial y más horas amigables para los niños.

No crees la situación en primer lugar. Cada gran evento en el que he estado tenía las carreteras cerradas o enviaba a los ciclistas en oleadas para no crear una situación en la que un automóvil tuviera que adelantar a tantos ciclistas a la vez.

Obviamente, el tipo del auto estaba equivocado, pero aún hay cosas que se pueden hacer para prevenir la situación en primer lugar. Formar un bloqueo de facto en la carretera no es lo mejor para nadie.

No estoy del todo seguro acerca de la legislación pertinente. Sin embargo, como la pregunta contiene "deutch", daré la situación de Alemania más una actualización sobre Suiza. Esperaría a) que la situación sea lo suficientemente similar en otras legislaciones europeas para el uso práctico diario.

Resumen: en mi humilde opinión, todos se portaron mal: el conductor del automóvil, OP, y en Alemania también el convoy se habría portado mal. De acuerdo con la ley de tránsito suiza, no había convoy. Como OP menciona que esto fue un viaje a una protesta, también se puede considerar que los organizadores de esa protesta cometieron un error: hubiera sido mejor obtener un permiso de conducción de convoy para un viaje de alimentación o incluir los viajes de alimentación en la ruta de protesta y hacer que la policía cierre temporalmente la carretera para el resto del tráfico ( aunque no estoy seguro de si esto es posible en Suiza, me sorprendería mucho si no lo fuera ). Todavía puede ser que los organizadores estuvieran subestimando el número de participantes que venían por esa ruta.

El comportamiento del convoy habría facilitado el comportamiento del conductor del automóvil ( dejo esto aquí incluso si no hay convoyes civiles en Suiza: la recomendación para los paseos en grupo [motor] en bicicleta en la carta de la policía a continuación se reduce a hacer más o menos lo mismo que exige la ley de tráfico alemana para los convoyes ).
El comportamiento del conductor del automóvil habría facilitado que OP se comportara. OP comportándose habría hecho más fácil evitar una mayor escalada.

Por supuesto, lo más cortés, desescalado y sensato habría sido proporcionar una forma segura para que pasara el resto del tráfico, a menos que esta gran cantidad de ciclistas estuviera en ese camino solo por una corta distancia. Y comunicar claramente a los automovilistas que van detrás que va un gran grupo de motos delante y que se han tomado medidas para que todo el mundo se desplace de forma rápida y segura.
Más aún, ya que según los comentarios, esto no fue un hecho accidental de 300 bicicletas que iban en la misma dirección al mismo tiempo en el mismo camino angosto, sino que la gente se unió a una protesta/manifestación más grande: esto es una cuestión de ( falta de) organización.

En primer lugar, todos los usuarios de la carretera deben comportarse de manera que no pongan en peligro a nadie; espero que esto sea así en todas las legislaciones. ( En Alemania, los usuarios de la carretera ni siquiera deben obstaculizar o molestar/cargar a nadie más de lo necesario. También en Suiza, no obstaculizar a los demás ).

Entonces,

• El conductor del automóvil no debe iniciar una maniobra de adelantamiento peligrosa, y
• Asimismo, los ciclistas deben abstenerse de realizar maniobras peligrosas para obligar al conductor del automóvil a detenerse o obligarlo a quedarse atrás.
  Tenga en cuenta que ponerse en peligro no está exento (y se puede argumentar que considerando que el trabajo de rescate es una ocupación bastante peligrosa, no puede ponerse en peligro solo a sí mismo en el tráfico).

Lo que debería haber pasado (Alemania)

Ahora, un grupo de > 15 bicicletas en Alemania ( > 10 bicicletas en Suiza ver más abajo) pueden formar un convoy ( § 27 StVO ).

• En el convoy, los motociclistas pueden ir dos uno al lado del otro.
• Los convoyes ( geschlossener Verband ) se forman automáticamente cuando los participantes se acumulan para que otros usuarios de la carretera reconozcan inequívocamente al grupo como convoy.
  Para automóviles/camiones, cada automóvil debe estar etiquetado (por ejemplo, marcado) como perteneciente al convoy, para bicicletas, peatones o pasajeros, no es necesario tal etiquetado.
• Por un lado, un convoy cuenta como un único usuario de la vía.
  Por ejemplo, si el primer participante (líder) pasa un semáforo en verde, todo el convoy lo sigue independientemente del estado del semáforo (como un remolque muy largo).

• Por otro lado, existen reglas particulares para el comportamiento "longitudinal":

  Geschlossene Verbände, Leichenzüge und Prozessionen müssen, wenn ihre Länge dies erfordert, in angemessenen Abständen Zwischenräume für den übrigen Verkehr frei lassen; an anderen Stellen darf dieser sie nicht unterbrechen.
  ( § 27 (2) StVO )

  mi traducción:

  Los convoyes, los trenes fúnebres y las procesiones cuya longitud lo requiera deberán dejar espacios para el resto del tráfico en intervalos apropiados; otro tráfico no debe interrumpir el convoy en ningún otro lugar.

El convoy de bicicletas en cuestión tendría entre 150 y 300 bicicletas de largo. Por lo tanto, estamos hablando aquí de una longitud de convoy del orden de magnitud de 500 m sin brechas, tal vez el doble con brechas.

• Por lo tanto, el convoy debería haber ido en subgrupos adecuados (Abteilungen) dejando espacios para que los automóviles pasaran con seguridad .
• Sin embargo, no se permitió que el automóvil intentara romper el convoy cerrado.
  Y por supuesto, sólo se permite rebasar si es seguro , independientemente de que hubiera mejores condiciones para el coche.
• El líder del convoy es responsable de que el convoy siga las reglas. Deberían haberse asegurado de que todos los participantes del convoy conozcan las reglas respectivas.

Una segunda regla a considerar aquí es el § 29 StVO "Übermäßige Straßenbenutzung" (uso excesivo de la carretera) .

 (2) Veranstaltungen, für die Straßen mehr als verkehrsüblich in Anspruch genommen werden, [...] , bedürfen der Erlaubnis. Das ist der Fall, wenn die Benutzung der Straße für den Verkehr wegen der Zahl oder des Verhaltens der Teilnehmenden oder der Fahrweise der beteiligten Fahrzeuge eingeschränkt wird; [...] Veranstaltende haben dafür zu sorgen, dass die Verkehrsvorschriften sowie etwaige Bedingungen und Auflagen befolgt werden.

mi traducción:

 Los eventos que utilizan las carreteras más de lo habitual [..,] necesitan un permiso. Este es el caso si el número o el comportamiento de los participantes o el estilo de conducción restringen el uso de la vía [pública normal]. [...] Los organizadores deben asegurarse de que se obedezcan las normas de tráfico y los posibles requisitos y órdenes [?].

Algunos sitios web amigables con las bicicletas argumentan que los convoyes de bicicletas no son un uso excesivo de las carreteras, pero el texto legal no otorga ninguna exención para ellos. Mi entendimiento legal (IANAL) es que los convoyes de bicicletas más pequeños (digamos, algunos subgrupos de 2 x 5 o 2 x 8 bicicletas cada uno) no son excesivos, pero no me sorprendería si se considerara que un convoy de 300 bicicletas requiere tal permiso debido a la gran cantidad. Particularmente considerando que la cultura suiza (y alemana) tiende a poner mucho énfasis en organizar/planificar todo: un convoy de 300 bicicletas no es algo que esperaría que sucediera aquí accidentalmente.

Actualización sobre Suiza :

• @bookmanB. me señaló el arte. 43 Swiss Verkehrsregelnverordnung (reglamento de normas de tráfico) .
  Este artículo permite que > 10 bicicletas que se conducen en "geschlossenem Verband" (convoi, pero ver más abajo) viajen en dos una al lado de la otra en lugar de en una sola fila si esto no obstaculiza el tráfico . Sin embargo, no da ninguna otra regla para viajar en convoi.

• A diferencia del StVO alemán, no pude encontrar reglas ni privilegios para los convoyes (geschlossene Verbände) en general.

• Encontré una carta de respuesta de la policía a un motociclista que preguntaba sobre la conducción de convoyes (Konvoifahrt) :

  [...] Das Fahren im Konvoi ist in der Schweiz nicht erlaubt. Es gelten die allgemeinen Verkehrsregeln (Rotlicht, Stopp, etc.). Es gibt keine Rechtsgrundlage, dass die Verkehrsregeln für Konvois nicht gelten würden. Ausnahmsweise wird für Konvois eine Bewilligung erteilt, sofern ein erhöhtes öffentliches Intresse daran besteht (vgl. Harley Ausfahrt für Krebskranke en Dübendorf). [...]
  Es ist auch schon vorgekommen, dass die Kantonspolizei, Organisatoren von Motorradausfahrten beraten hat, wie rechtskonform gefahren werden kann. Dabei empfiehlt die Kantonspolizei Zürich in Gruppen mit weniger als 20 Teilnehmenden zu fahren. [...]

  mi traducción:

  La conducción de convoyes no está permitida en Suiza. Se aplican las normas normales de tráfico (semáforo en rojo, parada, etc.). No existe ninguna base legal por la que las normas habituales no se apliquen a los convois. En casos excepcionales de mayor interés público, se otorgan permisos especiales para la conducción de convoi (por ejemplo, gira de Harley para pacientes con cáncer en Dübendorf). [...]
  La policía cantonal ha asesorado a los organizadores de excursiones en moto sobre cómo conducir de conformidad con la ley. En este caso, la policía cantonal de Zürich recomienda ir en grupos de menos de 20 participantes. [...]

  Por lo tanto, no hay privilegios de convoy sin un permiso especial (para el tráfico individual civil, las ayudas militares y civiles pueden tener reglas especiales ).

• Paso: art. 35 SVG (ley de tránsito)

  Im Kolonnenverkehr darf nur überholen, wer die Gewissheit hat, rechtzeitig und ohne Behinderung anderer Fahrzeuge wieder einbiegen zu können.

  Wer überholt, muss auf die übrigen Strassenbenützer, namentlich auf jene, die er überholen will, besonders Rücksicht nehmen.

  mi traducción:

  En Kolonnenverkehr [no conozco la expresión en inglés, es cuando el tráfico va en fila, pero no van juntos como en un convoy], uno solo puede pasar si está seguro de poder volver al carril en de manera oportuna y sin estorbar a otros vehículos.

  Quien pasa, tiene que considerar particularmente a otros usuarios de la carretera, especialmente a aquellos a quienes está pasando.

  Lo cual fue violado por el conductor del automóvil. Y, por supuesto, solo se permite adelantar si el espacio necesario es inequívocamente claro.

  pero también:

  Dem sich ankündigenden, schneller fahrenden Fahrzeug ist die Strasse zum Überholen freizugeben. Wer überholt wird, darf die Geschwindigkeit nicht erhöhen.

  El camino debe ser despejado para el paso del vehículo más rápido y señalizador. El que se adelanta, no debe aumentar su velocidad.

  Entonces, tal vez tocar la bocina (¡de una manera no agresiva [!]) es solo una señal de que quieren pasar de acuerdo con el art. 35 SVG.

  Asimismo, se requiere que el tráfico motorizado lento deje espacio al frente e incluso que se retire para permitir el paso del tráfico más rápido ( Art 10 VRV ), pero las bicicletas no se mencionan a este respecto. Sin embargo, aún necesitarían no obstaculizar a otros usuarios de la carretera más de lo necesario.

Soy ciclista y automovilista, así que conozco esta situación desde ambos lados, supongo. Según mi experiencia, estas situaciones pueden evitarse si la gente está dispuesta a ser razonable: una vez que se pasa a la legalidad del asunto, se ha perdido la perspectiva más importante, a saber, que todos los usuarios de la carretera deberían poder seguir con sus negocios lícitos de manera segura.

Si usted es un grupo grande de ciclistas en un camino angosto, ¿sería irrazonable esperar que dejaría espacio para que pasara un automóvil? Según tengo entendido, este fue un evento casual; de lo contrario, los organizadores habrían hablado con la policía para cerrar las carreteras, etc., por lo que uno supondría que las personas podrían viajar en fila india cuando fuera necesario. Antes de partir en un grupo grande, fácilmente podrían haber acordado un conjunto simple de reglas de comportamiento. Como automovilista, ciertamente sé cómo se siente tener que conducir de 10 a 15 mph por millas detrás de un grupo de ciclistas, que fácilmente podrían darme un poco de espacio para pasar. Yo, por otro lado, siempre tengo cuidado cuando paso. Sabes, aunque tengas tiempo libre, puede que esté en camino a algo importante; ¿No debería importar eso también? Estoy hablando de ser razonable aquí.

Como ciclista, ciertamente también he experimentado idiotas agresivos en los automóviles, pero la mayoría de los automovilistas son perfectamente decentes, y si eres razonable, ellos también lo son. Se trata de actitud: si tu punto de partida es "es mi [improperio de tu elección] correcto", entonces no obtendrás mucha simpatía de nadie.

Sumario rápido:

¿Cómo manejar el comportamiento peligroso de los automovilistas con un grupo intransitable?

Tienes toda la razón en que el comportamiento es peligroso, pero también es predecible, y eso significa que puedes manejarlo. No seáis un grupo infranqueable, sino selectivamente permeable. Eso significa que debe elegir activamente cuándo permitir (y cuándo no permitir) un adelantamiento, y debe administrar activamente el proceso.

Cuando viaja en un grupo grande en la carretera abierta, las sugerencias habituales serían

1. tenga en cuenta lo que hay detrás de usted: si un automóvil va a querer adelantarlo, debe intentar brindarle una buena oportunidad y bloquearlo activamente para que no realice un adelantamiento peligroso hasta que esa oportunidad esté lista.

   Esto requiere prestar atención, comunicarse con otros pasajeros y comunicarse también con el conductor. Si creen que solo bloqueas el camino y los ignoras sin razón, es más probable que se comporten de manera imprudente.

2. Cuando quieras dejar pasar a alguien, debes formar grupos que puedan ser superados. Permanecer dos al día suele ser lo mejor, porque cambiar a una sola fila fomenta los pases más cercanos y aumenta la longitud total que tienen que pasar. Dos o tres longitudes de automóviles es el máximo que la mayoría de los conductores podrán pasar de manera segura, y debe dejar un par de longitudes de automóviles entre grupos para que vuelvan a entrar.

3. Debe ser una secuencia de adelantamientos de rana, porque de lo contrario simplemente viajarán a su lado hasta que se encuentren con el tráfico que se aproxima o se queden fuera de la carretera, y lo convertirán en su problema cuando vuelvan a entrar.

4. Usted (o quienquiera que esté al frente de su grupo) con frecuencia tiene una mejor visibilidad de lo que está adelante, sobre el frente de un puente o una colina, o al doblar una curva. Si cree que el conductor intentará adelantar de manera imprudente, finja mirar hacia adelante y luego señale hacia atrás, e igualmente finja animarlo cuando sea seguro . Muchos conductores son incapaces de pensar en cualquier cosa que pueda suceder al otro lado de los ciclistas que van delante de ellos.

Todo esto requiere que los ciclistas del grupo sepan lo que están haciendo (y que hayan discutido de antemano cómo actuarán), o que algunos actúen como comisarios, asegurándose de que siempre haya un marcador trasero, comunicándose entre sí. , y pastoreando a los otros ciclistas.

Tuve una situación hace un tiempo en una carretera muy estrecha donde había un vehículo de motor detrás que no podía pasar. Sin grupo, solo yo. Seguí conduciendo hasta que llegué a un lugar seguro y conveniente para detenerme, justo antes de llegar a una gran colina que habría ralentizado seriamente mi ritmo.

El conductor detrás de mí fue paciente y feliz de esperar un minuto, yo estaba feliz de dejar pasar el tráfico más rápido cuando podía hacerlo de manera segura.

Para evitar un posible accidente, mi reacción acalorada fue ponerme delante de él y frenar para obligarlo a detenerse.

No hay nada de sangre caliente en esa reacción, incluso si estaba enojado o agitado por las acciones del conductor.

Actuaste de una manera perfectamente racional para evitar un accidente que pondría en peligro la vida de cualquier ciclista atropellado.

¡Evitaste un !()%#! de ser un @ !&(%$&!.

Su mejor opción es obtener una cámara de alta definición y video de tales interacciones, y dejar en claro de alguna manera que el automovilista está siendo filmado.

Agresivos, enojados (!*&@$&s tienden a comenzar a comportarse una vez que saben que sus acciones se están grabando para reproducirlas en YouTube y para la aplicación de la ley.