Recientemente fui atropellado por un automóvil que se detuvo en una rotonda. El conductor no me había visto. El auto me golpeó lo suficientemente fuerte como para romper el borde de mi rueda trasera. La bicicleta tiene un cuadro y una horquilla de fibra de carbono. Se ve bien, pero la rueda trasera está destrozada, no puedo montarla. ¿Cómo debo evaluar si debo reconstruir o reemplazar la bicicleta?
Lo primero es limpiar todo el cuadro y la horquilla con mucho cuidado y buscar grietas o irregularidades. Me gusta usar algo como un limpiador/pulidor de silicona de botella con atomizador para esto, junto con un trapo de acabado de microfibra, porque normaliza la superficie y hace que las cosas sean más fáciles de elegir. Mire con mucho cuidado alrededor de las juntas, en particular de la cadena y los tirantes, que es un lugar donde los impactos traseros son particularmente propensos a causar grietas en las bicicletas de carretera de carbono, según mi experiencia.
Si encuentra algo donde no puede saber si es una grieta en el marco o solo la pintura, quite la pintura para mirar debajo.
Suponiendo que no encuentre nada, se enfrenta a una ambigüedad que es mejor considerar como parte del costo de admisión a las bicicletas de carbono. En otros campos, hay formas de usar rayos X para buscar daños invisibles en las estructuras de fibra de carbono, pero se considera poco práctico para las bicicletas en términos de costos y no se hace. Todo lo que cualquiera puede hacer es adivinar.
Limpiar el marco e inspeccionar si hay daños es un buen primer paso. Inspeccione el cuadro en busca de marcas en el carbono de la superficie. Si no encuentra ninguno, entonces es una buena señal, pero esto no revelará ningún daño o estrés debajo de la superficie. Si encuentra daños, debe determinar si se trata de pintura rayada o carbón agrietado.
Para resolver esto, comience flexionando o apretando esa parte del marco. Si tiene más flexibilidad que una parte similar de la bicicleta sin daños, entonces está en el carbono (🙁). Si escucha algún ruido (a menudo suena como arrugar papel o aplastar hojuelas de maíz) mientras lo flexiona, entonces está en el carbón (🙁). Si pasa estas dos pruebas, es una buena señal, pero no significa que su cuadro esté bien todavía (el carbono grueso como una dirección o una tija de sillín puede pasarlas cuando se rompe).
El siguiente paso es conseguir algo duro (uso una llave Allen de 5 mm como diapasón) para tocar el marco y escuchar el sonido. Si el rasguño en cuestión está en la mitad del tubo del sillín, comience a golpear suavemente el marco en la parte superior del tubo del sillín, trabajando gradualmente más allá de la grieta hasta el otro extremo. Si el sonido es el mismo golpeteo fuerte todo el tiempo, entonces es una muy buena señal de que el daño es superficial y solo necesita pulir la capa transparente. Si el sonido es más agudo en la parte superior, luego un ruido sordo más sordo en la grieta, entonces el daño es estructural (🙁).
He hecho esto el tiempo suficiente para que ya no me moleste con la inspección visual y simplemente vaya directamente a la prueba de golpes en toda la bicicleta. Comience con ambas patas de la horquilla, luego las vainas y las vainas. Lo siguiente es el tubo de dirección, el tubo superior, el tubo del sillín y la tija del sillín (la rotura más común que veo). Termino en el tubo inferior (todavía tengo que encontrar un tubo inferior roto que no se rompa muy visiblemente) golpeando directamente hacia abajo a lo largo del lado superior, luego a lo largo del lado inferior. Si no se encuentran daños en este punto, retire la horquilla de la bicicleta para realizar la misma prueba en el tubo de dirección (las fallas no detectadas aquí han resultado fatales).
Si la bicicleta accidentada tiene una horquilla de carbono con un tubo de dirección de aleación, nunca le diré a nadie que su bicicleta es segura, porque ha habido múltiples muertes documentadas por fallas de dichas horquillas después de haber sufrido un accidente. No estoy seguro de cómo verificar uno de estos para ese tipo de daño (la sección de aleación se separa del carbono).
Quiero enfatizar que te di una orden para inspeccionar las partes del marco. Este orden es arbitrario y no es mejor que cualquier otro, pero si lo sigues, sabrás que no habrá nada que te hayas perdido. Sea más metódico en las uniones entre tubos. Un lado del pedalier puede darte un buen golpe seco, mientras que el otro da un golpe sordo (🙁). En caso de duda, sigue tocando.
Los cuadros de carbono deben ser fuertes y rígidos, con solo un poco de flexión, así que también intente flexionar todo el cuadro y, si encuentra un punto con más elasticidad, inspecciónelo más de cerca (los tirantes finos como un lápiz siempre se flexionarán más que un tubo inferior, pero si uno flexiona más que el otro, entonces puede tener daño de carbono).
Este consejo no es algo que un principiante deba intentar. Si no ha estado trabajando en bicicletas y montando carbono durante algún tiempo, simplemente llévelo a una tienda de confianza para hacer esta llamada. Un error aquí podría conducir a una falla en la velocidad. Se han perdido vidas por tales errores.
Desmontar completamente la bicicleta y hacer una radiografía del cuadro. Es sólo la forma realmente segura de saberlo. El marco normalmente se agrietará alrededor de los componentes instalados que tienen menos elasticidad que la fibra de carbono.
Aparato Argenti
mattnz
como se llama
Odisea