Escenario A: comencé la carrera de despegue y luego noté que otro avión estaba cruzando la pista frente a mí, ¿cómo podría determinar cuál es la mejor maniobra para evitarlo, como un frenado total para abortar el despegue? ¿O proceder al despegue y abandonar el suelo antes de la colisión? ¿O cambiar el rumbo de la aeronave como un conductor de automóvil para evitar el tráfico, en el que mi aeronave probablemente podría salirse de la pista?
Escenario B: estoy esperando en la pista y estoy listo para despegar y otra aeronave está a punto de aterrizar, ¿debo iniciar el despegue lo antes posible o salir de la pista? Si yo inicié el despegue y el avión que aterriza también tomo medidas de evitación y hago un motor y al aire, ¿las cosas empeorarán ya que podemos chocar en el aire?
En el Escenario A no hay una respuesta obvia. Usted toma las medidas necesarias para evitar una colisión. Si se tratara de un aeródromo controlado, habría preguntas al controlador de tierra. De lo contrario, se dirigirían preguntas similares al piloto que ingresa a una pista sin notificar a nadie. ¡Incluso en un aeródromo completamente desierto sin ningún tipo de estación, cualquier piloto que ingrese a una pista lo anunciaría en una radio de antemano por si acaso!
El escenario B puede ser un poco más específico y es una situación que ocurre con bastante frecuencia en aeródromos pequeños, menos en grandes aeropuertos controlados. Suponiendo que no acaba de salir a la pista, ignorando el tráfico en la aproximación final, probablemente tenga prioridad sobre la aeronave que se aproxima. Pero si usted es un avión grande y/o está en un aeródromo controlado, es muy poco probable que haya recibido autorización para ingresar a la pista para alinearse si algo está en la aproximación final.
Si esto sucede:
Escenario A : todo se reduce a la distancia restante disponible hasta el impacto y al rendimiento de la aeronave.
En cualquier caso: su decisión más segura es abortar el despegue, pisar los frenos y, si su rumbo relativo al avión intruso se mantiene constante, es hora de dirigirse a la hierba. Mejor un engranaje dañado que una colisión.
Regla general: si el propietario de la aeronave puede gritarle por qué ha dañado su aeronave, ha sido un buen día. Significa que todavía estás vivo.
Escenario B : No te muevas. Si el controlador y el piloto de la aeronave que se aproxima no lo notaron y/o no lo verbalizaron por radio, haga una transmisión de radio para avisarles. Algo así como "Bonanza 5545Y mantiene su posición en la pista 09". Esto podría alertar al tráfico que se aproxima, así como al controlador.
Para llevar su ejemplo al extremo y el tráfico que se aproxima no gira y se acerca incómodamente a usted y tiene la impresión de que está en peligro inminente, salga de la pista y, si el tiempo lo permite, haga una transmisión de radio a lo largo de las líneas. "Tráfico acercándose a la pista 09, la pista está bloqueada, motor y al aire, repito, la pista 09 está bloqueada, motor y al aire". No puedes acelerar más que él, así que abandona la pista. Si intenta despegar delante de él, habrá dos aviones con una separación inadecuada en un entorno muy dinámico. Trate de mantenerlo simple para todos.
Si bien podría ser criticado aquí por una fraseología no estándar, incluso la FAA / su órgano rector de elección exige que debe hacer todo lo que considere útil en este momento para evitar un accidente.
R) Rechazaría el despegue ya que (supongo que se trata de un avión GA ligero) es probable que la distancia de parada sea corta, más específicamente más corta que la distancia requerida para continuar el despegue. Si está en la velocidad de rotación o muy cerca de ella, puede ser mejor que continúe.
B) Debes quedarte quieto. La pista está ocupada y la otra aeronave debe dar la vuelta. Si elige aterrizar, es más fácil evitar el avión estacionario. En el peor de los casos, comienzas el despegue al mismo tiempo que él da la vuelta.
En ambos casos, usted y/o el otro avión ya se han equivocado, así que esté atento.
cris
vvv
piloto