¿Se utiliza la maniobra Falling Leaf para la recuperación de UAV?

La maniobra tal como se describe no es una forma particularmente eficiente de perder altitud: alternativamente se está entrando en pérdida y recuperándose de la pérdida.
Existen procedimientos de descenso más eficientes.

La técnica de mantener la aeronave en pérdida al nivel de las alas (o ponerla en un giro) se utilizó en los primeros días de la aviación para volver a estar debajo de una cubierta de nubes si estaba atrapado "en la parte superior": cuando estallaba debajo de la nubes, se recuperaría de la maniobra y procedería a su destino/aterrizaje (si tuviera la suerte de tener suficiente altitud para recuperarse cuando salió del fondo de las nubes).

No hace falta decir que ninguna de estas maniobras tiene mucho sentido para una aeronave no tripulada: si su objetivo es un descenso rápido, ejecutará una maniobra que le proporcione la mejor velocidad de descenso posible (como el procedimiento de descenso de emergencia en el POH, o el de descenso rápido). el Manual de vuelo de aviones); Si su objetivo es volver a estar debajo de las nubes, ya ha superado las reglas (debe mantener la línea de visión visual con su UAS), pero si las reglas cambian, también debería poder recuperarse usando más moderno. técnicas (como descender en una aproximación por instrumentos o usar un sistema de visión sintética) para asegurarse de no chocar contra nada, como otro avión.

Uso hojas que caen con mis suas cuando quiero perder altitud rápidamente y no quiero arriesgarme a entrar en un estado de anillo de vórtice. Para mí, puedo descender de 350 pies a 30 pies razonablemente rápido y sentir que tengo el control total usando la línea de visión. Después de alcanzar unos 30 pies, puedo salir fácilmente de la hoja que cae y hacer un buen aterrizaje lento.

Si bien no es una maniobra de "hoja que cae", una "pérdida profunda" para aterrizar es en realidad una forma muy común de recuperar un UAS. Este es el comportamiento predeterminado para RQ-11 y RQ-20. Los sistemas están diseñados para ello y absorben la energía de la caída en acolchado y por rotura. Cada sistema tiene kits de repuestos para paneles de ala y sujetadores de nylon. Una ventaja de este método es que mejora la precisión al simplificar la gestión de la energía; simplemente vuele sobre la zona de recuperación prevista y deténgalo. El vehículo estará cerca de donde quería aterrizar.