¿Es un desliz una consecuencia intencional de un control cruzado?

Tiene razón: un desliz es una situación de control cruzado (y descoordinada). Es exactamente lo que su instructor le estaba enseñando a evitar durante sus primeras lecciones.

En lo que respecta a la nomenclatura: todos los deslizamientos son maniobras de control cruzado, pero no todas las maniobras de control cruzado son deslizamientos: en el ascenso en la mayoría de los aviones simples de pistón, pisará el timón derecho para compensar las tendencias de giro a la izquierda del avión, y probablemente notará que está rodando en un pequeño alerón izquierdo (lo que compensa la tendencia al ladeo introducida por el timón) - sus controles pueden estar ligeramente cruzados, pero el resultado es un vuelo coordinado (una bola centrada).

La diferencia real aquí entre una "situación de control cruzado involuntario" y un "deslizamiento intencional" es la parte intencional: cuando deslizas el avión a sabiendas, por ejemplo, para perder altitud en una final alta sin aumentar tu velocidad aerodinámica, estás consciente de que está volando en una condición descoordinada y aerodinámicamente inestable. Usted es consciente de los riesgos y, con suerte, está supervisando la aeronave detenidamente para evitar una entrada en pérdida o un trompo.

Para obtener más información, faaflighttest.us tiene una reimpresión/copia de un artículo sobre seguridad en la aviación de abril de 2006 que vale la pena leer, y posiblemente una hora en el aire practicando algo de lo que discutieron con su instructor para que pueda obtener el " sentir".

"siempre te dicen que no cruces el control"

Esto no debería ser lo que te enseñan. Debe volar en un vuelo coordinado , y eso a menudo puede significar tener un control cruzado.

Dos ejemplos muy comunes de vuelo coordinado y con control cruzado son los giros a la izquierda en el despegue y los giros pronunciados.

Debido al factor p, en la salida, tendrá una cierta cantidad de pedal derecho presionado, pero para girar a la izquierda (particularmente en un avión con rueda de morro), necesita el alerón izquierdo mientras todavía tiene presionado el pedal derecho, y no es inusual para full- Power Climbing Giros a la izquierda para tener el alerón izquierdo y el pedal derecho en vuelo coordinado. Verá esto más en un avión de alto rendimiento.

El segundo ejemplo son los giros pronunciados. Después de rodar en un giro pronunciado hacia la izquierda, digamos, la tendencia a sobreperfilar requerirá un alerón derecho con el pedal izquierdo para evitar que el avión aumente el ángulo de inclinación lateral, en un vuelo coordinado. La tendencia a inclinarse demasiado es menos pronunciada por debajo de los 45 grados de inclinación en aeronaves de baja relación de aspecto, como su Cessna típico.

Así que la regla no es "no cruzar el control", sino "volar coordinadamente".

Dicho esto, la forma más fácil de hacer que un avión gire es control cruzado completo y tirar hacia atrás de la palanca. Probablemente por eso te enseñan a nunca hacerlo.

Cuando está haciendo un deslizamiento hacia adelante, por ejemplo, para perder altitud sin aumentar la velocidad aerodinámica, está descoordinando el avión a propósito. Ese es todo el propósito de un deslizamiento hacia adelante en esa situación particular; la razón por la que es útil es porque está aumentando intencionalmente el área de superficie del avión que tiene que abrirse camino a través del aire/viento relativo mientras mantiene la capacidad de descender de manera controlada. Por eso no prefiero reglas muy generales; Sus reglas en ese momento deben basarse en el resultado deseado. Eso no va a ser lo mismo en todas las situaciones... Aunque estoy hablando de manera muy general aquí: p En lugar de tener un conjunto de reglas únicas para todos, creo que es mejor mantener una aguda conciencia de la situación y tener un conjunto de reglas para diferentes circunstancias.