¿Cómo determinan los pilotos la distancia de despegue de un avión?

La mayoría de los aviones tienen un POH (Manual de operación del piloto) con una tabla de distancias entre aviones. Aquí he incluido uno para el C172 .

Los datos de despegue se calculan mediante gráficos de rendimiento y/o software. La entrada de datos en el algoritmo incluye:

• estado de la pista
• pendiente de la pista,
• viento (componente de viento de frente o de cola),
• Peso al despegar,
• configuración de la aeronave (flaps, slats, etc)
• altitud de densidad

La compañía aérea para la que volé tenía una tabla de rendimiento para cada pista desde la que operamos (todos los destinos programados y alternativos) a la que podíamos hacer referencia para el peso máximo de despegue permitido para esa pista, configuración de flaps, condiciones del viento y temperatura. En realidad, no calculamos la distancia del recorrido de despegue, sino que estábamos por debajo del peso máximo que podía acelerar a V1 y detenerse dentro de la distancia proporcionada por la pista en la configuración actual de viento, temperatura y aeronave.

Las respuestas anteriores son de hecho correctas; Sin embargo, lo llevaré un paso más arriba en la pila y haré un punto que puede no haber sido claro y aborda una suposición.

El piloto no calcula las distancias de despegue; se miran hacia arriba.

Como se mencionó, se utilizan fuentes de datos externas. El fabricante de la aeronave, basado en sus propias matemáticas y los resultados de las pruebas del mundo real, es la fuente autorizada. Una vez que está en el manual de operaciones, puede estar seguro de esos números (y, de hecho, no debería cuestionarlos sin una muy buena razón). Como también se mencionó, algunos operadores hacen sus propias pruebas; estos resultados luego se incluyen en el manual de operaciones, y luego se espera que el piloto pueda contar con esos números siempre que sigan el mismo procedimiento.

Uno de los aspectos más importantes del vuelo es la consistencia; dadas las mismas condiciones externas, todas las aeronaves de un modelo particular y un peso de despegue particular deberían funcionar de manera muy similar. Esto es más que mínimos. En el caso de un instrumento roto, lo que mida el instrumento roto generalmente se puede inferir de otros instrumentos. Un ejemplo sería la velocidad del aire; Si su indicador de velocidad aerodinámica está averiado, pero conoce las RPM de su motor y sabe que no está subiendo o bajando, entonces siempre debe tener aproximadamente la misma velocidad aerodinámica dada esa velocidad del motor. Un Cessna 172S siempre estaría muy cerca de los 120 nudos a 2400 rpm con un peso de 2200 libras. Esta consistencia es lo que permite recuperar esos números y depender de ellos. (sacándose números de la cabeza;

Esto también se aplica a muchos otros aspectos críticos del rendimiento de una aeronave. Índices de ascenso, consumo de combustible, índice de cambio de dirección en un giro... todos estos números deben ser precisos, ya que pueden significar la diferencia entre llegar a la pista y convertirse en una noticia.

Además de usar tablas, los fabricantes de aviones también proporcionan un gráfico de despegue, como este:

El gráfico va de izquierda a derecha:

1. Ingrese la temperatura del aire, luego suba hasta que alcance su altitud de presión. Luego proceda horizontalmente hacia la derecha.
2. Sigue el contorno de las líneas, hasta que encuentres tu peso en el eje x. Continúe horizontalmente hacia la derecha.
3. Siga el contorno de las líneas, hasta que encuentre su componente de viento de frente (o viento de cola) en el eje x. Allí, deja el contorno y ve horizontalmente a la derecha.
4. El eje y te da la distancia de la carrera de despegue. Si hay un obstáculo a 50 pies al final de la pista, siga las líneas para obtener la distancia en tierra de "roda de despegue + obstáculo despejado".

Algunos fabricantes proporcionan tablas. Algunos proporcionan gráficos. Algunos hacen ambas cosas.

La forma en que enseñamos en nuestra escuela es que, por ejemplo, si está haciendo un despegue normal y su POH solo tiene un esfuerzo de campo corto, tome el Vr y el Vlof y encuentre la diferencia. Para un C172sp, esa diferencia es de aproximadamente 9 nudos. Así que ahora tome su velocidad de despegue normal y agregue esa diferencia para su Vlof normal. Descubrirá que es casi un 10% de aumento en la velocidad. Como regla general, un aumento del 10 % en la velocidad equivaldrá a un aumento del 21 % en la distancia.