¿Está permitido despegar en un avión más pesado que su MTOW?

Estoy pensando en términos del accidente del Concorde en 2000, después de haber leído parte del informe que afirma que, en efecto, pesaban varias toneladas más de lo que deberían, teniendo en cuenta el viento de cola y la restricción de velocidad de los neumáticos impuesta por ese motivo. La tripulación tomó 3 toneladas de combustible de taxi de las cuales solo quemaron 800 kg y eso los colocó al menos una tonelada por encima del MTOW sin tener en cuenta el viento de cola que, según el informe, habría sido insignificante. Así que me preguntaba, ¿hay algún margen para despegues con pesos marginalmente superiores al MTOW? (obviamente, en este caso fueron ridículamente pesados ​​entre una gran cantidad de otras malas decisiones tomadas por la tripulación)

Sí , aunque esa exención específica podría no ser lo que estás pensando.
Necesidad militar. A veces llamado peso de guerra de emergencia, podríamos, con permiso explícito, despegar por encima del peso bruto máximo hasta este EWW. Y esto: partiendo hacia Granada, un piloto dijo 'no sabíamos exactamente cuál era nuestro peso, pero estaba por encima de EWW'.

Respuestas (2)

La tripulación tomó 3 toneladas de combustible de taxi de las cuales solo quemaron 800 kg y eso los colocó al menos una tonelada por encima del MTOW sin tener en cuenta el viento de cola que, según el informe, habría sido insignificante.

No puedo hablar de las operaciones en el entorno actual, pero en los dos portaaviones 747 para los que trabajé a finales de los 80 y los 90, era bastante común cargar más combustible en los taxis que uno sabía que realmente quemaría antes del despegue. Esto fue especialmente cierto para el 747-100, que tenía solo un tanque central de cuatro bahías en comparación con el -200 que tenía un tanque central de cinco bahías. La justificación fue fácil. Por ejemplo, si estuviera rodando en el JFK para un viaje a Tel Aviv, podría quemar 4000 libras si lo atraparan en una fila. Sin embargo, con un poco de suerte, llegaría a la pista sin demora y solo quemaría 2000 (tal vez incluso un poco menos), y tendría el combustible adicional para más tarde. No tendrías los 2000 extra completos, porque se necesitaría alrededor del 20% de eso para llevarlo.

¿Por qué era deseable el combustible extra? Bueno, en general, como dicen, la única vez que tienes demasiado combustible es cuando estás en llamas. Hablando en serio, sin embargo, entre 1500 y 2000 libras adicionales podrían marcar la diferencia entre tener que desviarse a Atenas para obtener combustible o ir a Tel Aviv.

Así que me preguntaba, ¿hay algún margen para despegues con pesos marginalmente superiores al MTOW?

Hay un margen práctico, pero es una cuestión de juicio sobre cuánto es realmente. Si en el 747 los cuatro motores siguen funcionando, el avión se pondrá en marcha, aunque con un rendimiento reducido, incluso si tiene un sobrepeso importante, pero habrá comprometido la capacidad del avión para permanecer en el aire si falla un motor, especialmente si la falla es catastrófico.

A veces estás sobrecargado pero no lo sabes. Ya sea accidentalmente oa propósito, el peso de la carga que transporta está mal informado. El peor de los casos que experimenté fue llevar una tripulación y equipo completo de una línea de cruceros de Miami a Trieste, donde abordarían un nuevo crucero y lo pondrían en servicio.

Estábamos al máximo bruto y teníamos suficiente combustible para que ese peso llegara a Trieste. Una vez en el aire en un crucero, nos dimos cuenta de que estábamos quemando más combustible del que deberíamos. Usando nuestro número de máquina, la altitud y el flujo de combustible, trabajamos hacia atrás para encontrar nuestro peso y descubrimos que éramos entre 30 y 35 mil libras más pesados ​​de lo que deberíamos haber sido. Nuestro despacho confirmó nuestros cálculos cuando nos pusimos en contacto con ellos e hicimos una parada para repostar en París.

Si está transportando carga y las paletas de productos secos sin cubrir se dejan afuera bajo la lluvia, pesan mucho más que cuando estaban secas. Eso sucedió en Madrás, India (ahora llamada Chennai) y eso nos puso bastante asquerosos.

En un mundo perfecto, ninguna experiencia debería haber ocurrido. Bienvenido al mundo real, al menos como existía en la década de 1990.,

y todavía lo hace, dado que se utilizan "pesos estándar" para calcular el peso combinado de pasajeros y equipaje. Lo que ha causado accidentes en el pasado de pequeños aviones de cercanías que, de acuerdo con sus hojas de carga, estaban justo por debajo del MTOW, pero en realidad estaban seriamente sobrecargados porque la FAA/la compañía exige que los pesos estándar por pieza de equipaje o por pasajero fueran demasiado bajos (décadas de antigüedad, no compensados ​​por aumento del peso medio de la población).
La pregunta era si alguna vez está "permitido" despegar más pesado que MTOW (que es un límite operativo), no si ocurre a veces. Aquí está la regulación con respecto a exceder las limitaciones operativas: "§91.9 Manual de vuelo de aeronaves civiles, marcado y requisitos de carteles. (a) Salvo lo dispuesto en el párrafo (d) de esta sección, ninguna persona puede operar una aeronave civil sin cumplir con los requisitos de operación. limitaciones especificadas en el manual de vuelo del avión o giroavión aprobado, marcas y carteles, o según lo prescriba de otro modo la autoridad certificadora del país de registro.
En realidad, @ 757toga, "permitido" está en el título de la pregunta. La pregunta en el texto es "¿hay margen para despegues por encima del MTOW?". Así que esto responde al texto, no al título.
@FreeMan, no estoy en desacuerdo con lo que dijiste. Pero mi punto es mi punto. Solo estoy pasando información y no tratando de participar en un concurso de lectura.

¿Está permitido despegar en un avión más pesado que su MTOW?

Exceder el peso máximo certificado para aeronaves está extremadamente limitado por FAR Parte 91. La regulación que se muestra a continuación se refiere a operaciones dentro del estado de Alaska y se aplica a aviones certificados bajo una regla muy antigua y limita esta autorización a aeronaves que operan bajo FAR 121 y 135 como así como ciertos aviones del Departamento del Interior de EE. UU.:

Aquí está el reglamento:

§91.323 Aumento de los pesos máximos certificados para ciertos aviones operados en Alaska.

(a) Sin perjuicio de cualquier otra disposición de las Regulaciones Federales de Aviación, el Administrador aprobará, según lo dispuesto en esta sección, un aumento en el peso máximo certificado de un tipo de avión certificado bajo el Boletín de Aeronáutica No. 7-A del Departamento de Comercio de los EE. UU. con fecha del 1 de enero de 1931, según enmendada, o bajo la categoría normal de la parte 4a de las antiguas Regulaciones Aéreas Civiles (14 CFR parte 4a, 1964 ed.) si ese avión es operado en el Estado de Alaska por:

(1) Un titular de certificado que realiza operaciones bajo la parte 121 o la parte 135 de este capítulo; o

(2) El Departamento del Interior de los EE. UU. en la realización de sus actividades de aplicación de la ley de caza y pesca o sus actividades de gestión, detección y supresión de incendios en terrenos públicos.

(b) El peso máximo certificado aprobado según esta sección no puede exceder:

(1) 12,500 libras;

(2) 115 por ciento del peso máximo indicado en las especificaciones de la aeronave de la FAA;

(3) El peso con el que el avión cumple con el requisito de factor de carga de maniobra positivo para la categoría normal especificado en §23.337 de este capítulo; o

(4) El peso con el que el avión cumple con los requisitos de rendimiento de ascenso bajo los cuales fue certificado tipo.

(c) Al determinar el peso máximo certificado, la Autoridad Aeronáutica considera la solidez estructural del avión y el terreno a atravesar.

(d) El peso máximo certificado determinado según esta sección se agrega a las limitaciones de operación del avión y se identifica como el peso máximo autorizado para operaciones dentro del Estado de Alaska.

[Doc. No. 18334, 54 FR 34308, 18 de agosto de 1989; amdt. 91-211, 54 FR 41211, 5 de octubre de 1989, modificado por Amdt. 91-253, 62 FR 13253, 19 de marzo de 1997]

¿Qué significa el reglamento? ¿Se permitiría una acción como la descrita en la pregunta bajo este reglamento?
@Koyovis La regulación se aplica solo a las aeronaves cuyo peso máximo certificado no exceda las 12 500 libras y solo en el estado estadounidense de Alaska. La justificación teórica era que Alaska es generalmente "fría" y una sobrecarga del 15 % no causaría ningún problema. La necesidad práctica de la regulación era política (en mi opinión) en el sentido de que el gobierno del estado de Alaska, las empresas de Alaska y la mayoría de los pilotos de Alaska operaban regularmente con sobrepeso y cualquier intento de la FAA de violar esa cantidad de personas simplemente no era políticamente sostenible. Es mejor permitir una sobrecarga del 15 % como guía para una sobrecarga razonablemente segura.
La pregunta era si alguna vez está "permitido" despegar más pesado que MTOW (que es un límite operativo), no si ocurre a veces. Aquí está la regulación con respecto a exceder las limitaciones operativas: "§91.9 Manual de vuelo de aeronaves civiles, marcado y requisitos de carteles. (a) Salvo lo dispuesto en el párrafo (d) de esta sección, ninguna persona puede operar una aeronave civil sin cumplir con los requisitos de operación. limitaciones especificadas en el manual de vuelo del avión o giroavión aprobado, marcas y carteles, o según lo prescriba de otro modo la autoridad certificadora del país de registro.
Alaska no siempre es tan "fría" como la gente piensa. Ha sido en los años 80 en Fairbanks este verano. (Pero eso es un poco OT...)
¿Está permitido despegar en un avión más pesado que su MTOW?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v