Me preguntaba cuál es el mecanismo específico utilizado por las ECU de los automóviles para detectar fallos de encendido, o si hay más de un método.
Esto viene directamente de este sitio web:
http://www.obdii.com/articles/Onboard_Diagnostics_Demystified.html
Lo que dice es que los primeros sistemas OBD-II no podían detectar fallos de encendido, pero desde entonces se han implementado algunas variaciones en el tema. La idea básica es que si un cilindro dispara, le da una patada al cigüeñal provocando una ligera variación en la velocidad de rotación del cigüeñal. La ECU tiene sensores que le indican la posición del cigüeñal, desde el cual sabe qué cilindro debe dispararse a continuación. Cuando ocurre un encendido como debería, ese es el impulso de potencia y le da una pequeña patada al cigüeñal que provoca un ligero aumento en las RPM. Los sensores de la ECU pueden decirle la posición del cigüeñal lo suficientemente cerca como para detectar ese ligero aumento. Si no ocurre el ligero aumento, la ECU sabe que no hubo ignición en ese cilindro. Así es también como sabe qué cilindro no disparó,
El fallo de encendido del motor también se puede detectar observando el voltaje de la bobina justo después de que se dispara la bujía. Cuando la mezcla de aire y combustible realmente se enciende, hay muchos iones y radicales flotando. Esto proporciona un camino más fácil para la electricidad de la bobina. Si la mezcla no se enciende por alguna razón, la resistencia es extremadamente alta. Un técnico automotriz observador debería poder ver este sutil problema de voltaje en un osciloscopio de bobina.
Este cambio en la observación de la resistencia tiene más de 100 años y se usa en un dispositivo llamado FID ( detector de ionización de llama ). Esta tecnología es común en calentadores de gas; en otras palabras, puede saber si una llama se ha apagado. Sé que Volkswagen ha implementado esto en al menos uno de sus autos.
Resumiendo: puede detectar fallos de encendido mirando el voltaje de la bujía.
Las variaciones en la corriente consumida por las bobinas de "alta tensión" (HT) también pueden identificar fallos de encendido en la ECU del motor.
Esta es una referencia que encontré para respaldar esto
Roberto S. Barnes