1996 Volvo 960 no enciende ni inyecta

Después de que un cliente destruyó su motor (combustible incorrecto), mi colega reemplazó el motor con uno de segunda mano de un automóvil en marcha. Sin embargo, no inyectará ni chisporroteará al arrancar. Se trata de un Volvo 960 de 1996 con motor 3.0l 24V de 6 cilindros en línea, con sistema Motronic 4.4. Se utilizan el mazo de cables y la ECU originales, los cuales funcionaban bien antes.

Mis observaciones:
No hay códigos de falla almacenados y el CEL está apagado durante un arranque prolongado.
No hay inmovilizador en la ECU.
Está constantemente en el cargador y el refuerzo durante el arranque, por lo que el bajo voltaje no es un problema.
Es automático, pero el interruptor P no se usa y está cableado como 'siempre P'.
Los inyectores inyectan varias veces al encender el encendido, por lo que la ECU puede operarlos. También puedo operar cada inyector individualmente con el lector OBD Bosch ESI tronic. Ya no inyectan después de eso cuando intentan comenzar. Todas las bobinas de encendido reciben voltaje del sistema tan pronto como intento arrancar, simplemente no están conectadas a la masa por la ECU.

Durante el arranque, el indicador de RPM no parece moverse en absoluto, pero funciona cuando se opera a través de OBD. En OBD, las RPM son a veces 90, a veces 100 o 60 al arrancar. Sin embargo, no varía durante el arranque.

Lo he intentado:
-Naturalmente, mi primer sospechoso fue el sensor del cigüeñal, pero el volante está completamente intacto y el (nuevo) sensor da una señal (¿buena?). (Onda triangular de 450 mV visible en el osciloscopio)

pantalla de alcance

-El sensor del árbol de levas (también nuevo) también da buena señal, siendo una onda cuadrada limpia de varios voltios. He medido ambos en la ECU con la ECU conectada.
-He usado un módulo de encendido nuevo.
-He usado otra ECU. (también sin inmovilizador)

Mis conclusiones:
dado que no hay códigos de falla ni CEL, tampoco debería haber NoStartCondition. Hay una señal del árbol de levas y del cigüeñal en la ECU, por lo que la ECU debe conocer la posición y la velocidad del motor. La ECU puede operar los inyectores, pero elige no hacerlo. Es poco probable que la ECU no pueda operar el encendido, ya que los inyectores tampoco funcionan. Es probable que la velocidad/posición del motor no se reciba correctamente. Es probable que algo esté mal mecánicamente, ya que no hay códigos de falla.

Cosas que aún no he probado:
operar las bobinas de encendido manualmente. No puedo hacer eso a través de OBD, y no conozco la señal que debería salir de la ECU. Por lo tanto, no sé qué señal darle al módulo de encendido. Si alguien sabe, por favor dígalo. Esto descartaría todo el sistema de encendido, dejando solo la ECU y el sensor del cigüeñal/leva.

Aquí está el cableado de los sistemas en cuestión. Está en holandés, por lo que si tiene alguna pregunta sobre un componente, la traduciré. Ya he marcado los más importantes. Espero que se vea.

cableado

Entonces, mi pregunta es: ¿Qué podría estar causando que la ECU no dispare los inyectores y no dispare el encendido?

Espero estar pasando por alto lo obvio aquí...

¿Has comprobado si hay señal en los módulos de encendido? ¿Fue un intercambio uno por uno? Es decir, ¿era el mismo motor del mismo año que volvía al auto? Le pones nuevos sensores (leva/cigüeñal). ¿Son para el motor viejo o el motor nuevo (si los años del motor no coinciden exactamente)? ¿Está midiendo los sensores de leva/cigüeñal en la ECU o el sensor? Si no muestra ninguna salida al tacómetro, creo que la computadora no está captando la señal correctamente o algo está mal en la ruta de la señal de los sensores de leva / manivela ... solo escupir aquí.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 No hay señal en los módulos, los nuevos sensores de leva y cigüeñal se miden en la ECU, con la ECU conectada. No sé el año del motor, intentaré averiguarlo. La otra ECU tampoco funciona, mientras que antes funcionaba. Debe tener algo que ver con la señal del cigüeñal, pero no estoy seguro de qué exactamente.

Respuestas (2)

Resolví el problema y muestra lo importante que es verificar las diferencias al intercambiar piezas como el motor. Es por eso que estoy haciendo de esto una respuesta.

Verifiqué que la ECU, el módulo de encendido y las bobinas, y los sensores del cigüeñal y del árbol de levas estaban en buen estado de funcionamiento, probándolos o usándolos de otro Volvo 960 que funcionaba completamente. Entonces, pensando lógicamente, eso solo dejaría el volante o la posición de montaje del sensor del cigüeñal, ya que no habia codigos de falla.

Medí la señal del cigüeñal con un 960 en funcionamiento y la comparé con lo que medí en el auto averiado. Ambos mostraban una onda sinusoidal/triangular, pero no pude encontrar un punto plano (que indica un punto fijo en el volante antes del PMS) con el auto averiado, mientras que pude hacerlo con el que funcionaba. Aquí está la comparación entre las medidas en el visor, a la izquierda la rota, a la derecha la que funciona:

roto 960 trabajando 960

Puede ver que un punto plano en el gráfico solo se pudo encontrar con el que funciona. Ambos usan el mismo sensor, lo que significaría que el volante es un problema. Lo había comprobado antes, pero no estaba roto ni deformado, por lo que no era obvio. Afortunadamente, el viejo motor no se descartó todavía, así que comparé ambos volantes. El volante usado tenía dos dientes llenos para indicar el PMS, pero el original tenía dos dientes abiertos para indicar el PMS. Una pequeña pero fundamental diferencia. No esperaría eso de inmediato con dos motores aparentemente idénticos. Ambos lo tenían a 90BTDC (también muy importante) y eran intercambiables en todo menos en estos dientes.

Entonces, estaba con el volante original y ahora funciona de nuevo. Entonces, esta es la razón por la que no apareció ningún código de falla, pero el motor aún no se inyectaba ni se encendía. ¿No sería capaz de compararlo con el volante original, entonces es probable que esto nunca se hubiera resuelto?

Una vez más, muestra lo importante que es tirar las cosas solo después de que se haya hecho todo el trabajo.

Imgur no parece estar cargando las imágenes, lo intentará de nuevo en un rato.

No sé nada sobre volvo, y no soy un mecánico profesional, así que... toma mis pensamientos con pinzas :).

Sin embargo, he realizado una o dos conversiones de EFI y, en general (en un sistema de densidad de velocidad), la ECU usa RPM y MAP para determinar cuánto combustible fluirá en un sistema de densidad de velocidad. Si no obtiene la velocidad del motor (ya sea de la leva/manivela o del captador de distancia en algunos equipos), no disparará chispa ni fluirá combustible.

Habría pensado con seguridad que la leva y/o el sensor del cigüeñal serían los culpables. Supongo que podrías darle una oportunidad al sensor MAP. Si la ECU detecta un circuito abierto en el sensor del mapa, tal vez se rinda por completo. En la densidad de velocidad, la presión del múltiple es crítica.

Gracias por el aporte. Solo tiene un MAF, pero incluso sin eso, funcionará en modo de emergencia. Adivinará el flujo de aire con la posición del acelerador y las rpm. Eso es para inyectores, el encendido no necesita conocer el flujo de aire en absoluto.
1996 Volvo 960 no enciende ni inyecta
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