Estoy en el proceso de hacer que un Nissan 280z de 1977 vuelva a ser digno de la carretera después de haberlo dejado sentado durante aproximadamente un año. Esto es lo que he hecho:
Pero por alguna razón, una vez que he hecho funcionar el coche un poco y lo he calentado, el motor empieza a fallar mucho. Se trata del 50% del tiempo cuando se acelera en primera marcha; Presiono el acelerador y comienza a tartamudear, y el indicador de rpm salta salvajemente. La única forma de pasarlo es detenerse y esperar a que pase, o presionar el acelerador ligeramente y "aguantarlo" mientras falla el encendido. Una vez que puedo superar este episodio, funciona bien hasta que empiezo a alcanzar RPM más altas en la 3.ª y 4.ª marcha. No puedo ir más rápido de 50 mph en la autopista, ya que sucede lo mismo que en 1ra marcha, pero siempre sucede.
Investigar un poco me ha llevado a creer que puede ser la válvula EGR o la bobina de encendido, las cuales creo que son originales.
¿Sugerencias?
gracias de antemano
Respuesta atención de cgsheen en Desert Datsuns
Primero: Si no ha descargado el Manual de servicio de fábrica de xenons30.com, hágalo.
Comienza aquí (si aún no lo has hecho): - Revisa TODAS tus gomas. Con eso me refiero a todas las botas y conexiones de admisión, todas sus líneas y accesorios de vacío. Asegúrese de que nada esté desconectado, agrietado o roto.
Verifique y limpie TODAS sus conexiones eléctricas en el arnés EFI, incluido el enchufe y el enchufe a la ECU. Consigue un limpiador de contactos eléctricos o mejor aún, De-Ox-It...
Una vez que tenga el Manual de servicio de fábrica (FSM), vaya a la sección Sistema de control de emisiones "EC" y siga la sección de prueba y resolución de problemas. Puede probar cada sensor y componente, Y su conexión a la ECU usando herramientas simples y los procedimientos descritos. No reemplace las piezas a menos que realmente tengan una mala prueba.
Justificación: los sistemas EFI reaccionan mal a las fugas en las botas y a las fugas de vacío. Eso es aire sin medir y confundirá a la ECU.
Las conexiones eléctricas y el cableado de estos autos tienen más de 30 años y, en primer lugar, nunca fueron buenos para mantener los elementos FUERA. El 90% de los problemas de EFI/ECCS que veo son eléctricos. Revise y limpie todos los conectores eléctricos, ¡luego hágalo de nuevo!
El FSM es fácil de seguir, las pruebas no son nada difíciles y no requieren muchas herramientas especiales. Si no tiene un medidor eléctrico, compre uno en Harbor Freight por $4.00. Puede que no lo parezca al principio, pero pasar por la sección de prueba/solución de problemas de EFI terminará ahorrándole mucho tiempo y molestias, y no tendrá que reemplazar cosas que no necesitan ser reemplazadas.
¿Has jugado con el AFM? ¿Se ha abierto? ¡NO lo toques! La mayoría de la gente piensa que puede ajustar el AFM y hacer que las cosas funcionen mejor... Tú no puedes. (Explicaré si alguien realmente necesita saber por qué) Si ha cambiado la configuración del resorte en el AFM, cámbielo a su posición original. Si no puedes volver a cambiarlo...
El comentario de "2500 RPM" me tiene contemplando otra cosa, pero PRIMERO realice todos los controles, la limpieza y las pruebas.
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russjman
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