¿Cómo debo solicitar una aproximación IFR al final de un vuelo VFR?

Aquí está el escenario:

El vuelo comienza VFR nocturno, con techo roto en destino (espacio aéreo clase C) y se espera que mejore según el briefing abreviado previo al vuelo. Tengo certificación IFR, pero prefiero quedarme en VFR para esquivar las nubes heladas en el camino.

Ahora estoy a unos 15 nm de mi destino, hablando con el control de aproximación, y el ATIS dice que el techo está nublado: es evidente que tendré que presentar IFR de una forma u otra. El enfoque está ocupado, pero no abrumado.

¿Cuál es la mejor manera de manejar esta situación en la radio? Tengo el ATIS, elegí un enfoque y tengo un código de graznido (avisos):

a). ¿Le pido al enfoque directamente la autorización IFR y cuál es la fraseología sancionada oficialmente? Además: ¿tengo que cancelar IFR cuando estoy en tierra/veo la pista, es decir, la autorización para descender a través de la capa y disparar una aproximación es un plan de vuelo IFR 'real'?

b). Pregunte a la aproximación si puedo cambiar la frecuencia a FSS, archivar con ellos, luego volver a la aproximación para recoger la autorización (y cancelar cuando esté en tierra/vista de la pista).

C). ¿Otro?

Leí ¿Cómo se solicita una autorización IFR "emergente"? . En mi escenario, tengo tiempo para llamar a FSS, no hay emergencia, estoy siguiendo el vuelo y podría completar (b) si esa es la mejor manera de hacerlo.

También se le indicará que informe la cancelación de IFR en el aire o en tierra con aproximación; de lo contrario, con la regla de uno dentro, nadie más puede aterrizar en el mismo campo hasta que cancele su IFR.
Se llama "IFR emergente", pero no hay garantía de que ATC lo otorgue en función de su carga de trabajo, se supone que los planes de vuelo IFR de la tarde deben enviarse con una hora de anticipación. Si espera IFR en su destino, presente un plan de vuelo IFR. El plan de vuelo no tiene que comenzar en un aeropuerto y puede comenzar en un punto de referencia intermedio o ayuda para la navegación cerca de su destino.

Respuestas (3)

Como ya está siguiendo el vuelo, ya está en el sistema (ATC tiene una tira de vuelo para usted y un bloque de datos en el radar). Simplemente llame a ATC y pídales IFR a su destino. No se moleste en pedir un cambio de frecuencia a FSS para presentar un plan de vuelo, solo para regresar y pedir recogerlo.

Austin Approach, Cessna 12345, solicitar IFR a Austin

Dado que tiene un vuelo siguiente, ATC ya conoce su tipo, sufijo de equipo, ubicación y altitud, así que no lo repita. ATC debe preguntar

Cessna 12345, verifique que esté calificado y sea capaz de realizar vuelos IFR. 1

y después de que usted (con suerte) responda afirmativamente emitirá:

Cessna 12345, autorizada para el aeropuerto Austin Bergstrom a través de vuelo con rumbo 270, vector a ILS Runway 35-Derecha curso de aproximación final, mantener 2000.

Si ya se encuentra en el entorno de aproximación, es probable que no obtenga un ascenso a una altitud IFR, solo se le dará la altitud que necesiten para el flujo de llegada.

Este método es más rápido que la presentación con FSS y más fácil para ATC (no tienen que aprobar un cambio de frecuencia, esperar a que usted presente la solicitud, luego hacer que regrese y espere más mientras su plan de vuelo funciona en el sistema) . Sin embargo, tenga en cuenta que no se registrará ninguna de la información "extra" de búsqueda y rescate que le daría al FSS (combustible y almas a bordo, equipo de emergencia, alternativa archivada, color y marcas de la aeronave). 2

Si aterriza en un aeropuerto con torres, no necesitará cancelar el IFR , ya que el controlador local lo hará por usted. Si aterriza en un aeropuerto sin torres, deberá llamar por radio al ATC o FSS o llamar al FSS para cancelar su servicio IFR.

notas al pie

1 Este es un requisito relativamente nuevo después de que un piloto sin calificación IFR aceptó una autorización IFR y posteriormente se estrelló.
2 Algunas instalaciones le pedirán que repita toda esa información en la frecuencia del controlador o en una frecuencia separada no utilizada y luego la anote en los comentarios del plan de vuelo, solo para tenerla en las cintas en caso de que sea necesaria. Si está a solo 15 millas de su destino, probablemente no lo harán, pero es una posibilidad.

Agregaría a esto que (si es posible y necesario) espere hasta que haya cambiado de centro a enfoque antes de preguntar, ya que el proceso en su extremo es diferente. Si está en el Centro y solicita el enfoque, se les requiere (por la pérdida de los procedimientos de comunicación) que lo autoricen para el enfoque completo, incluido llevarlo al IAF, mientras que el enfoque puede autorizarlo al IF. Hago esto todo el tiempo volando de Phoenix a San Diego, donde ha llegado el cielo nublado y necesito disparar el ILS a KCRQ. Si solicito IFR de LA Center obtengo JLI-OCN-HOMILY-ESCON pero de SoCal obtengo directo a ESCON.
Tenga en cuenta que a partir de 2020, llame directamente al ATC (no al FSS) para cancelar el IFR después de aterrizar en un aeropuerto sin torres. El número de teléfono debe estar en los comentarios A/FD para cualquier aeropuerto sin una frecuencia RCO/CD existente.

Consulte también esta pregunta sobre IFR emergente

"En el pasado" (comenzó el vejete de barba gris que no ha volado IFR en mucho tiempo), solo le dirías a Approach algo como

"Aproximación, Cessna 123, (posiblemente insertar información de ubicación), solicitar IFR, aproximación XYZ".

La regla que me enseñaron es "quién eres, dónde estás, qué quieres".

Ya tienes un graznido y ya estás hablando, por lo que debería ser simple. Esperaría recibir una respuesta "Cessna 123, aprobado por IFR, mantener el rumbo actual, ..."

Si no recuerdo mal, Tower or Ground cierra su plan IFR por usted: saben que aterrizó.

Me perdí la parte de estar a 15 nm. Mi preocupación es cuánto tardará el FSS en notificar a Approach que desea IFR. Como ya estás hablando directamente con Approach, me inclinaría a eliminar al intermediario. Puedo estar equivocado :-)
Acabo de ver tu respuesta. Eso es lo que haría yo también, menos trabajo para todos, pero parece haber un estigma -si esa es la palabra correcta- sobre el pop-up tan cerca del destino. Tal vez debería archivar más cuando tenga el primer indicio de que el techo no está mejorando (todavía no puedo votar)
...ATC todavía tiene que encajarme, entiendo que...
El flujo de trabajo del controlador y la congestión son una consideración. Si la carga de trabajo es ligera, un aviso corto puede funcionar bien. Si la carga de trabajo es alta, generalmente pregunto si sería posible trabajar conmigo. Una vez, me dieron una espera con un tiempo de EFC de 45 minutos, pero el clima cambió inesperadamente y había mucho tráfico. También había un avión con un problema de radio en la frecuencia. Resultó que solo sostuve una entrada y un ciclo, una vez que el controlador resolvió las cosas.

Si se encuentra en el entorno del Centro (dándose cuenta de que dijo específicamente control de aproximación), puede esperar que se le otorgue una autorización IFR según la carga de trabajo. Un controlador del Centro tendría la opción de decirle que permanezca en VFR, y si eso significa dar la vuelta, eso es lo que debe hacer.

Sin embargo, siendo realistas, hay muchas posibilidades de que obtenga su IFR.

El controlador puede preguntarle si es capaz y está calificado para un vuelo IFR, pero esto generalmente se pregunta en situaciones de peligro. Si me llama y PIDE IFR, acaba de informarme que es capaz (la aeronave está equipada para IFR) y calificado (usted es un piloto IFR real), como si acabara de despegar VFR y solicitar derecho después de que subiste las ruedas.

Hay otras advertencias.

Filar a través de la radio mientras está en el aire ANTES de acercarse normalmente le dará un manejo más rápido.

En Denver Center, el terreno siempre es un problema y los aviones VFR a menudo vuelan por debajo de nuestros mínimos. Esté preparado para la necesidad de ascender en condiciones VFR a nuestra altitud mínima de vectorización, que es superior a la prescrita en 14 CFR 91.177.

Además, normalmente obtendrá una prioridad más baja que las aeronaves IFR que van al mismo destino.

¿Cómo debo solicitar una aproximación IFR al final de un vuelo VFR?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v