¿Cómo debo hacer una salida a favor del viento desde un aeropuerto con torres?

Saldré de un aeropuerto con torres (Clase D), y necesito hacer una salida a favor del viento a la izquierda y girar a la derecha en el tramo a favor del viento para salir del patrón.

Hice esto con un CFI, y también hice salidas con viento cruzado a la izquierda, y cada vez que subí a máxima potencia por encima de la altitud del patrón de tráfico (TPA) mientras aún estaba en el tramo a favor del viento/viento cruzado, y salí del tramo a favor del viento/ pierna de viento cruzado cada vez que me apetecía. Realmente nunca pensé si necesitaba permanecer en TPA hasta el final de la etapa o si necesitaba completar la etapa antes de salir.

¿Necesito permanecer en TPA mientras estoy en el patrón, o puedo subir por encima de TPA ya que le dije a la torre que planeo partir? ¿Y cuándo puedo dejar el patrón?

¿Qué dice su autorización de salida?
Todo lo que han dicho en el pasado es: "Listo para despegar, giro a la izquierda aprobado" o "Llamaré a su giro a la izquierda". Después de eso no dijeron nada hasta que, a unas 3 millas del aeropuerto, "cambio de frecuencia aprobado". Por lo general, he subido a 2500 pies, la mayor parte en el patrón, y la torre nunca me ha corregido.
Cuando ATC es vago, como "aprobado por la participación a la izquierda", es porque realmente no les importa lo que haces (dentro de lo razonable). No tienen problemas para ser específicos cuando les importa.

Respuestas (1)

Por lo general, debe pensar en cada fase del vuelo en tres dimensiones (a veces cuatro si considera el tiempo y el momento de las maniobras). Para estar "en el patrón", debe estar dentro de los límites laterales del patrón (no es la terminología correcta) y en la altitud adecuada.

Considero que estoy en el patrón dentro de una milla de la pista y por debajo de los 1500 pies AGL. A esta distancia, todavía puedo realizar un aterrizaje sin motor si mi motor se apaga. Aunque el aeropuerto puede designar una dirección específica para el patrón, considero que ambos lados de la pista están en el patrón. Esto es solo en caso de que ATC dé instrucciones para volar en contra del patrón típico, o en caso de que otro piloto no sepa la dirección designada.

Al salir del patrón, sigue las instrucciones del ATC. Incluso tienen la prerrogativa de hacer que cruces el aeródromo por el medio del campo cuando estás en la dirección del viento. En ausencia de instrucciones ATC, su mejor práctica es hacer una de tres cosas. Ellos son...

  1. Continúe recto en el mismo rumbo que el tramo de salida o el tramo de barlovento. Hacer un paso lateral hacia el tramo de barlovento debería sacarlo del camino del tráfico que aterriza en la pista opuesta (mismo pavimento). Una vez que esté a dos o más millas de distancia o por encima de los 1500 pies AGL, puede girar hacia el rumbo planificado. Si el rumbo que desea lo lleva de regreso al aeródromo, trate de estar por encima de los 2000 pies AGL.
  2. Una vez que haya pasado el extremo de salida de la pista, gire en la dirección general del patrón de tráfico. Mantenga su giro entre cero y noventa grados mientras sigue ascendiendo. Una vez que esté a dos o más millas de distancia o por encima de los 1500 pies AGL, puede girar hacia el rumbo planificado. Si el rumbo que desea lo lleva de regreso al aeródromo, trate de estar por encima de los 2000 pies AGL.
  3. Permanezca dentro de la trayectoria lateral del aeródromo durante todo el ascenso hasta por lo menos 2000 pies AGL. Una vez que esté a dos o más millas de distancia o por encima de los 1500 pies AGL, puede girar hacia el rumbo planeado. Si el rumbo que desea lo lleva de regreso al aeródromo, trate de estar por encima de los 2000 pies AGL.
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