¿Cómo debe verse la salida del sensor de posición del árbol de levas en el osciloscopio?

Mi Chevrolet Aveo 2007 tenía el código P0340 y la manivela, pero no arrancaba. Compré un sensor de posición del árbol de levas de repuesto. El código P0340 ya no está, pero el automóvil aún no arranca.

En primer lugar, el nuevo sensor que acabo de comprar, presumiblemente tiene orificios para tornillos desalineados, porque se inclina un poco hacia el lado derecho más que el sensor anterior (vea la flecha roja):

inclinado a la derecha

Lo he conectado con mi osciloscopio al cable naranja y negro:

cableado del osciloscopio

La salida del nuevo sensor para mí se ve incluso peor que la del sensor anterior, porque ahora en lugar de pulsos uniformes regulares:

el viejo sensor

Ahora estoy viendo un pulso largo y un pulso corto que repite:

el nuevo sensor

Las preguntas que tengo:

  1. ¿Se espera ver bonitas ondas cuadradas en el osciloscopio? Desafortunadamente, sin ninguno de los sensores, el comienzo del pulso fue abrupto.
  2. ¿Por qué con el nuevo sensor veo un pulso largo? ¿Se debe a que el sensor se inclina hacia la derecha y no tiene en cuenta el engranaje izquierdo, por lo que "los pulsos se fusionan"?
  3. ¿Por qué el código P0340 desapareció con el nuevo sensor y no regresa, pero el auto aún no arranca?
  4. ¿Qué voltaje debo ver entre el cable negro y el naranja? Después de girar la llave a ON pero antes de arrancar, veo cómo el voltaje crece lentamente durante 10 segundos de 0V a 12V. Y luego, cuando arranco, veo ondas de 2 V de amplitud como en las imágenes del osciloscopio que he adjuntado aquí. Esto me ha hecho sentir curiosidad de que tal vez el pin de ENTRADA PCM tenga fugas de electricidad.
No puedo decirte exactamente cómo se supone que debe verse, pero debería haber alguna diferencia en algún lugar de la forma de onda. Así es como la computadora puede decir exactamente dónde está la cámara. Si fuera todo igual, no podría decir exactamente en qué parte del ciclo se encuentra la leva.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Encontré este artículo donde los ejemplos de señales del árbol de levas siempre son buenas ondas cuadradas: easyautodiagnostics.com/misc-index/ckp-cmp-sensor-basics-3 Creo que el nuevo sensor simplemente está roto porque está inclinado hacia el lado derecho. Mientras que en mi caso, ambos sensores también carecían de un borde de inicio empinado.
Está bien, creo que me expresé mal. Puedo ver cómo la forma de onda debería ser la misma. Creo que lo que quería decir es que la frecuencia y el ancho de la modulación serán diferentes. En este punto, me retiraré de esto porque estoy mucho más allá de mi nivel de conocimiento.
No estoy familiarizado con esta unidad específica, pero en general, si la parte nueva se coloca de manera diferente a la anterior, verificaría que no esté instalada al revés y que sea la parte correcta para su automóvil. Sería muy poco probable que una pieza producida en masa simplemente tuviera los agujeros en el lugar equivocado. ¿Puedes comparar las piezas viejas y nuevas?
Además, la salida de onda cuadrada que se muestra en la página que vinculó es específicamente para un sensor de efecto Hall. Es posible que su sensor sea magnético o tenga un diseño diferente. Necesitaría comparar la forma de onda con una de un buen sensor conocido del mismo tipo en el mismo modelo de automóvil.
@barbecue, el sensor está instalado correctamente. Sin embargo, era uno barato de Amazon por $ 10. Creo que tengo sensor de efecto hall, porque tiene 3 cables. Los magnéticos tienen 2 hilos.
De acuerdo, según el pedido de Amazon, estoy un 80% seguro de que te equivocaste de pieza.

Respuestas (3)

Intentaré responder algunas de sus preguntas, aunque no estoy familiarizado con su vehículo.

  1. Una onda cuadrada perfecta puede o no ser normal para su automóvil, necesitaría saber qué tipo de sensor es y cómo está diseñado para funcionar. No pude encontrar nada específico sobre este modelo.

EDITAR: Según su último comentario, me inclinaría mucho a creer que le dieron el sensor incorrecto. Amazon es conocido por enviar piezas incorrectas y piezas falsificadas, debido a la gran cantidad de proveedores con los que trabaja y a los proveedores externos que utilizan Amazon como su lugar de ventas.

  1. Parece razonable.

  2. P0340 es un error genérico que indica un problema con el circuito del sensor de leva de los automóviles en general, no es específico de su modelo. Un error de circuito generalmente significa que se detecta un voltaje corto o incorrecto. El código fue activado por ese defecto. Si el sensor de reemplazo no tiene el mismo defecto, no activará el mismo código de error. Básicamente, el voltaje podría ser correcto incluso si el sensor no es el correcto o está en el lugar equivocado.

  3. 2 voltios no me parece irrazonable, creo que el circuito tiene solo 5 voltios en total, pero nuevamente, no sé los detalles.

gracias. Actualicé mi pregunta #4. Básicamente, cuando giro la llave a "ENCENDIDO", veo en el voltímetro cómo el voltaje entre Tierra y el cable naranja del sensor crece de 0V a 12V. Luego, cuando arranco, este voltaje vuelve a 0 V y sube a 2 V solo en la lectura máxima del sensor. ¿Es probable que el ECM sea realmente malo y que el pin de ENTRADA tenga fugas de corriente, por lo tanto, aumenta lentamente el voltaje a 12 V cuando no está arrancando y cuando arranca evita los flancos ascendentes pronunciados? Dado que EE no es mi experiencia, debo admitir que solo estoy especulando aquí.

Aquí hay algo que puede ayudar. Tengan paciencia conmigo. Este es el 'voltaje estándar' que el técnico debe observar al verificar el pin de la ECU para obtener el voltaje adecuado directamente del manual. "8v o temporalmente 6v o superior ⬇0-3v". Dios mío, de todos modos, mi punto es que la electrónica de los sistemas de combustible es muy compleja. El sensor del árbol de levas es responsable de producir los criterios necesarios para disparar los inyectores. El manual de servicio de mi automóvil tiene una guía de solución de problemas para el sistema de combustible que tiene más de 200 páginas. Creo que eres lo suficientemente inteligente como para beneficiarte de trabajar en la sección adecuada del FSM de tu vehículo y solucionar el problema de la manera tediosa pero comprobada. Creo que su forma de onda está bien (la imagen muestra una similar). Se tarda más en diferenciar el PMS del pistón 1 y compañero y el PMS de los dos pistones restantes.ingrese la descripción de la imagen aquí

Creaste esta respuesta con solo un 8% de batería restante, ¡qué héroe!

Algunas personas en Electronics Stack Exchange me dieron pistas sobre cómo conectar ese sensor en un entorno de laboratorio fuera del automóvil y así es como se supone que deben verse la amplitud y los bordes:

ingrese la descripción de la imagen aquí

Además, tuve que interceptar entre el cable negro y el negro/azul. Todo este tiempo estuve interceptando incorrectamente entre el cable negro y el rosa porque vi alguna señal allí y asumí incorrectamente que el cable rosa debía ser la salida del sensor. Creo que el cable rosa estaba fluctuando porque el automóvil tenía algunos problemas con el suministro de energía al sensor y cuando el sensor reaccionó, consumió más energía y desconectó el cable de suministro de energía.

Si bien esta prueba no "prueba" nada sobre el espacio entre los pulsos provenientes del sensor, porque no usé el anillo reluctor, sino que simplemente moví la llave inglesa frente al sensor, creo que prueba que al menos los bordes de los pulsos deben han sido empinadas y en el rango de 0-5V.

¿Cómo debe verse la salida del sensor de posición del árbol de levas en el osciloscopio?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 1v