¿Cómo manejan los bomberos los frenos calientes?

Supongamos que un avión de emergencia ha aterrizado con sobrepeso. Los frenos están al rojo vivo y se solicita que los equipos de bomberos estén en la escena.

¿Qué se puede hacer con los frenos calientes? ¿Pueden simplemente disparar agua al conjunto de engranajes? Si las llamas son visibles, ¿dispararían espuma en su lugar?

Esta pregunta relacionada indaga cómo inspeccionan los frenos los bomberos, pero no qué hacen cuando se sabe que los frenos están muy calientes.

Un voto más para no engañar

Respuestas (2)

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( Airbus ) Trayectorias de aproximación del tren de aterrizaje del A320.

Es importante acercarse al tren de aterrizaje desde el ángulo correcto, porque una explosión podría arrojar escombros mortales a los bomberos.

Enfriamiento

Según Airbus , se utilizará agua nebulizada para enfriar los frenos.

No se debe utilizar agua, CO2 o espuma . Todos estos provocan un enfriamiento repentino que puede provocar grietas en las ruedas o roturas en las llantas.

Fuego

Si hay fuego, entonces se deben usar grandes cantidades de agua o agua nebulizada. Se debe usar espuma si los tanques de combustible están en riesgo.

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( YouTube ) Bomberos atendiendo frenos de 1400°C.

No es una emergencia, pero interesante:

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( airliners.net )

Al desembarcar de regreso en Pyongyang, notamos que los frenos del tren principal se estaban enfriando con agua. Naturalmente, esto condujo a una reunión masiva en la planta baja, ya que todos querían tomar una foto de este evento. Aprendimos que este es en realidad un procedimiento estándar, que parecía legítimo ya que recordé haber visto agua en la plataforma después de nuestro vuelo [Ilyushin Il-62].

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Supongo que no solo el enfriamiento repentino, sino también el enfriamiento heterogéneo, es decir, los "puntos fríos" podrían ser un problema si golpea los frenos directamente con agua (el lado que mira hacia el equipo de bomberos se golpea directamente y se enfría más rápido, causando que el material contraerse de manera desigual y, por lo tanto, deformarse).
Ese tipo no leyó la advertencia. Está justo en el área de peligro de neumáticos.
@TomMcW: El diagrama es para situaciones de riesgo de sobrecalentamiento. Esos neumáticos probablemente no estén lo suficientemente calientes como para ser un peligro de sobrecalentamiento.
Estoy impresionado de que una explosión en el borde de un A320 pueda arrojar metralla hasta 80 m , o el doble de la longitud del avión.
@MichaelSeifert Sospecho que 80 m es un radio de seguridad muy paranoico porque es del mismo orden de magnitud que una bomba de 500 lb (~ 40-50% HE el resto de la carcasa de acero para generar fragmentos) que puede arrojar fragmentos peligrosos 60-100 m. Las probabilidades de un fragmento de 80 m son probablemente muy bajas, pero atrapar un fragmento de uno en un millón en la parte equivocada de su cuerpo lo dejaría tan muerto como si estuviera parado justo al lado.

Estoy trabajando en B747 cl. Aquí solían usar agua cuando la temperatura es cercana a los 700°F, casi cada vez que hay un cambio de ruedas el equipo de mantenimiento encontraba los frenos de los rotores rotos como un cristal, pero lo siguen haciendo para no generar ningún retraso en la carga. por rueda desinflada. ¿Condición insegura? Sí, muy inseguro, puede ocurrir el riesgo de que se atasque una rueda en el despegue o el aterrizaje.

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