¿Cuál es el significado del límite de MTOW de 10,600 lbs?

Recientemente noté que varios aviones tienen MTOW muy cerca o exactamente de 10,600 lbs. Ese fue un fenómeno interesante para mí porque estoy familiarizado con el límite reglamentario de 12,500 lbs MTOW en ciertos tipos de aviones pequeños, y estoy familiarizado con el límite reglamentario de 19,000 lbs MTOW en ciertos otros aviones "de pasajeros", pero no pude encontrar nada para respalde por qué tantos aviones tendrían MTOW de 10,600 lbs.

Cuando traté de buscar en Google "límite máximo de despegue de 10,600 lbs", encontré más aviones que están en o muy cerca de ese MTOW exacto, pero no pude encontrar la base de por qué esto es así.

¿Tiene que ver con la normativa europea? ¿Tiene que ver con consideraciones de seguro?

Aviones con cerca o exactamente 10,600 lbs MTOW

  • Cessna Citation Jet / M2
  • Beechcraft King Air C90 / y derivados
  • Embraer fenómeno 100
  • HondaJet HA-420

EDITAR: Un poco más de información

Me he dado cuenta de que 10.600 lbs está muy cerca de 4.800 kg. Entonces, es posible que esta regulación provenga de algo que no es de la FAA, algo que regula en kg, pero aún así, no he tenido más suerte con Google tratando de averiguar cuál podría ser la derivación de un límite de 4800 kg. Una vez más, todo lo que encontré fue aún más aviones que tienen el mismo límite de MTOW.

Puede tener algo que ver con los impuestos, los calendarios de depreciación y otras formas de reducir los impuestos sobre la aeronave. Sé que algunos países de EASA tienen diferentes impuestos para aeronaves por encima y por debajo de 17 000 MTOW.
No puedo encontrar las regulaciones específicas ahora, pero creo que hay diferencias en los requisitos y las operaciones permitidas para "Reactores muy livianos", que se establecen en/cerca de ese nivel de 10,600 lbs. Very Light Jet (VLJ) es una designación comparable a "Light Sport Aircraft" (LSA), aunque obviamente en un punto diferente en la escala.
Le he preguntado a un amigo que vuela Citations si esa cifra tiene algún significado. No estoy del todo seguro de que no sea solo una coincidencia.
@JonStory, al buscar un poco en Google sobre su idea, parece que parte de la definición convencional de la industria para un VLJ es "hasta 10,000 lbs MTOW", sin embargo, no encontré fácilmente ninguna regulación de la FAA que contribuya a ese límite ni cualquier explicación de por qué todos estos aviones estarían tan consistentemente por encima de ese límite en ~ 600 lbs.
Recuerde que puede no ser una restricción de la FAA (EE. UU.), podría ser una de muchas otras CAA, o puede ser algún tipo de calificación para ciertos tipos de pistas. Por otro lado, podría ser simplemente una convención basada en las características de tamaño/capacidad/rendimiento de estos aviones.
@JonStory También lo consideré, aunque parece terriblemente coincidente. Es interesante notar que los 4 ejemplos que proporcioné tienen motores completamente diferentes, por lo que no es una restricción basada en un motor en particular.
Me sorprendería si no fuera un número originalmente en kg, y me encuentro mucho con eso mientras investigo las regulaciones...

Respuestas (1)

No es más que jugar a ponerse al día.

Si la empresa X lograra construir un avión para una determinada misión al MTOW más bajo de la historia. La empresa Y intentará llegar a ese MTOW para poder competir. Lo más bajo es bueno si la misión es la misma.

Revisa el MTOW del Airbus A320-100 y del Boeing 737-400, para ahorrarte tiempo, tienen 200 libras de diferencia. Pero el A320-100 no se vendió bien, el A320-200 sí. Adivina qué, el 737-800 igualó ese peso .

Este es el por qué:

Hay algo llamado factor de peso.

factor de peso = (MTOW en kg) 5

El Factor de Peso determina los cargos de ruta .

Este cargo tiene en cuenta la distancia volada y, menos que proporcionalmente, el peso de la aeronave.

Por eso es vital que los competidores tengan MTOW similares. Para que puedan anunciar costos operativos similares. MTOW también se utiliza en las tarifas aeroportuarias.

Lo único interesante de 10.600 lb / 4.800 kg es que el factor de peso se mantiene un poco por debajo de 10,00 (se utilizan dos decimales). Ahora, ¿hay un cargo más alto para un avión con WF de 10 o más? Busqué en Internet, no parece haber corchetes WF configurados de esa manera, para mi consternación.

Ryanair tiene parte de su flota hecha a la medida para un MTOW de 66,990 kg (WF ~36.60) aparentemente por razones similares , o simplemente están siendo descarados.

También es por eso que algunas aerolíneas no eligen el rango extendido. El fuselaje del 777-200 y su versión ER son iguales (sin tanques de combustible auxiliares).

Las diferencias son la certificación adicional para un MTOW más alto y los mismos motores pero certificados para un mayor empuje. Las aerolíneas pueden solicitar una conversión a ER si abren rutas a destinos más lejanos.

Investigué el factor de peso, pero el peso de 4800 kg no parece tener ningún significado. Debe tener menos de 2000 kg para recibir un trato diferente. Obviamente, todavía no he resuelto esto, pero soy escéptico de su respuesta. Dudo que los armadores estén demasiado preocupados por el MTOW (en sí mismo) de sus competidores hasta que se enfrenten exactamente al tipo de restricciones regulatorias o de precios que mencioné. Normas de certificación, tarifas aeroportuarias y de tráfico, seguros, etc. Y en esa lista wiki de aviones que vinculó, notará que muy pocos tienen exactamente el mismo peso por libra que los demás.
@Charles847 Si los competidores tienen MTOW similares. Pueden comercializar cargos operativos similares para la misma misión.
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