¿Cómo ayudó la AAIB a localizar el MH370?

La siguiente declaración acaba de ser publicada hoy por el Primer Ministro de Malasia, en relación con la AAIB:

Esta tarde fui informado por representantes de la Rama de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) del Reino Unido. Me informaron que Inmarsat, la empresa del Reino Unido que proporcionó los datos satelitales que indicaban los corredores norte y sur, ha estado realizando más cálculos sobre los datos. Utilizando un tipo de análisis nunca antes utilizado en una investigación de este tipo, han podido arrojar más luz sobre la trayectoria de vuelo del MH370.

Basándose en su nuevo análisis, Inmarsat y la AAIB han concluido que el MH370 volaba por el corredor sur, y que su última posición estaba en medio del Océano Índico, al oeste de Perth.

Esta es una ubicación remota, lejos de cualquier posible lugar de aterrizaje. Por lo tanto, con profunda tristeza y pesar debo informarles que, según estos nuevos datos, el vuelo MH370 terminó en el sur del Océano Índico.

Tendremos una conferencia de prensa mañana con más detalles. Mientras tanto, queríamos informarle de este nuevo desarrollo lo antes posible. Compartimos esta información por un compromiso de apertura y respeto a las familias, dos principios que han guiado esta investigación.

Malaysia Airlines ya ha hablado con las familias de los pasajeros y la tripulación para informarles de este desarrollo. Para ellos, las últimas semanas han sido desgarradoras; Sé que esta noticia debe ser aún más difícil. Insto a los medios a que respeten su privacidad y les permitan el espacio que necesitan en este momento difícil.

No es una "nueva tecnología" per se, sino una nueva forma de análisis. Es posible que haya escuchado recientemente que la aeronave respondió a "pings" cada hora desde un satélite:

La compañía satelital británica Inmarsat inmediatamente comenzó a hacer cálculos basados ​​en una serie de "pings" cada hora, cuando el avión y uno de los satélites de la compañía intentaban comunicarse entre sí.

La triangulación de esos pings parece haberle dado a Inmarsat una idea bastante buena de hacia dónde se dirigió el avión, a lo largo de una de dos rutas, hacia el norte y hacia el sur.

Aquí hay más información :

Aproximadamente tres horas después de la desaparición del vuelo MH370, Inmarsat, una compañía de satélites con sede en Gran Bretaña, comenzó a rastrear el Boeing 777 a través de un sistema de datos a bordo llamado Aero Classic . Cada hora, los satélites de Inmarsat intentarían comunicarse con la aeronave, haciéndole ping con una pregunta computarizada que preguntaba, en efecto, "¿Estás ahí?".

Durante varias horas, el vuelo MH370 respondió "Sí, lo estoy", notificando a los ingenieros en tierra con un supuesto apretón de manos que el avión todavía estaba encendido.

Usando esa serie de pings, los ingenieros de Inmarsat y otros analistas pudieron reconstruir dos amplias regiones arqueadas donde el avión podría haber estado ubicado la última vez que se comunicó con el satélite.

"Nuestros ingenieros observaron el tiempo entre los apretones de manos y se dieron cuenta de que el objeto no estaba estacionario debajo de un satélite sino que se alejaba de él", dijo el jueves Christopher McLaughlin, vicepresidente senior de Inmarsat. "Con el tiempo, los ingenieros aquí reconocieron que había varios puntos de datos y que había volado durante varias horas. No sabíamos si estaba en el corredor norte o sur".

Es probable que mañana se publique más información sobre cómo Inmarsat determinó que el MH370 voló específicamente a lo largo del corredor sur, en la conferencia de prensa (como se menciona en la declaración de Najib Razak), y supongo que es la información que está buscando.

Como la mayoría de los satélites geoestacionarios, Inmarsat 3-F1 no se encuentra en una órbita realmente fija con respecto a la Tierra: se desplaza unos pocos grados al norte y al sur. Sabiendo esto, y lo que es más importante, la velocidad a la que se desplaza hacia el norte o el sur, les permite refinar sus ya muy buenas mediciones doppler: si asume la ruta del norte, debe asumir que el MH370 tenía una velocidad aerodinámica que varía constantemente, si asume la ruta del sur, el la velocidad aerodinámica sale constante.

Aparentemente, el satélite no es exactamente geoestacionario, pero describe una pequeña figura de 8 en un ciclo de aproximadamente 24 horas, y se sabe en qué dirección se está moviendo en un momento dado. Creo que, de hecho, es el efecto Doppler del movimiento combinado del satélite y el avión lo que les permitió distinguir entre las rutas norte y sur. Entonces, por ejemplo, si el satélite se estaba moviendo hacia el norte en un momento dado, uno esperaría un mayor desplazamiento hacia el rojo si el avión volaba hacia el sur y uno reducido si volaba hacia el norte.

La repetición del análisis de CNN mostró que la ruta sur tenía al avión acercándose al satélite como un tren acercándose a un observador y luego alejándose del satélite por el resto de esa ruta. Por lo tanto, el desplazamiento doppler dio como resultado una frecuencia más alta inicialmente y luego una frecuencia más baja a medida que el avión viajaba hacia el sur. Si el avión hubiera ido hacia el norte, el cambio Doppler solo haría que la frecuencia bajara más y más, como el sonido de un tren que viaja solo alejándose de un observador.

Supongo que también podrían tener en cuenta la ligera figura de 8 que toma el satélite desde la posición nominal de 64,5 grados.

También indicaron que calibraron los datos a vuelos pasados ​​conocidos por 777 que van al sur contra el norte.

Por lo que puedo deducir, compararon el corrimiento al rojo de los pings con otros aviones que volaban en las rutas propuestas y pudieron eliminar la hipótesis del norte.

El avión no volaba a lo largo de ese arco. En el momento en que se evaluó el ping, el avión tenía que estar en algún lugar de ese arco. Nunca dijeron que mantuviera una equidistancia del satélite. Eso sería extraño.