El volante de mi Honda Civic 05 comenzó a vibrar y hacer ruidos fuertes desde la rueda delantera del lado del conductor. El ruido y las vibraciones aumentan a medida que el vehículo alcanza velocidades más altas. Lo primero que pensé fue que era un cojinete de rueda normal que necesitaba ser reemplazado. Levanté el lado del conductor del vehículo solo para estar seguro y puse el vehículo en marcha mientras escuchaba el ruido. El ruido parecía provenir más del lado de la transmisión que de la rueda. El eje también parecía vibrar mucho. Al tratar de sacudir la rueda con las manos, no encontré ningún juego adicional que señalara un cojinete de la rueda.
Todavía no estoy seguro de si es un CV el que debe reemplazarse porque, hasta donde yo sé, los ejes CV generalmente solo hacen ruidos al girar o acelerar, pero el ruido ocurre incluso durante la conducción en línea recta. Entonces, ¿los ejes CV pueden ser la causa de este tipo de ruido y vibraciones? ¿O es un problema de cojinete que también está pronunciando sus efectos en el eje CV?
Una última cosa que quiero agregar es que el propietario anterior tenía el tamaño de neumático incorrecto en el lado del conductor trasero. Sin saberlo, he conducido el vehículo así durante las últimas 5000 millas antes de reemplazar mis neumáticos. Si eso fuera parte del problema, ¿podría eso ayudar a identificar qué parte es mala?
Yo usaría un "palo de escucha": los destornilladores largos funcionan o un estetoscopio...
Ambos los he usado con éxito, pero identificar el ruido y aislar exactamente cuál es el responsable es un arte arcano y los errores aún son posibles...
Es difícil diferenciar entre el ruido de los cojinetes de las ruedas y el ruido de la junta homocinética. Varias veces, reemplacé los cojinetes de las ruedas siguiendo las instrucciones del propietario, solo para descubrir más tarde que el problema era la junta homocinética.
Con la rueda hacia arriba, vería si hay ALGÚN juego en la rueda horizontal o verticalmente. Si no, mi experiencia diría que es más probable que el problema sea una junta homocinética. Pero eso no es un hecho, y no he visto estadísticas de ningún estudio o artículo sobre el tema.
Supongo que ha cargado lateralmente las ruedas al observar el ruido en las curvas y, si es posible, en caminos inclinados.
El termómetro IR pasivo podría ser mejor para señalar el calor de un cojinete defectuoso, si puede detener el vehículo sin frenos para realizar la prueba. Un estetoscopio es problemático porque el rodamiento y la junta homocinética están estrechamente acoplados a través del cubo, y hace que sea posible diferenciar la fuente... ya sea el rodamiento en el exterior del cubo o la junta homocinética en el interior del cubo, todo firmemente unidos por una tuerca grande con un eje estriado, todos apretados con fuerza.
@mongo ofreció una muy buena respuesta sobre cómo hacerlo de la manera más adecuada. Pero cuando conduje mi automóvil después de haber estado estacionado por un tiempo, me di cuenta de inmediato que era el cojinete de roncha (que se reemplazó desde entonces y solucionó el problema). Supongo que podría decir que experimenté algún tipo de adaptación sensorial que me hizo incapaz de reconocer el ruido de un cojinete de rueda típico. Si alguien está buscando esta pregunta para referencia futura, honestamente le recomendaría que intente averiguar qué tipo de ruidos hace cada uno porque, en mi experiencia, son muy distintivos (hipócrita ya que estoy haciendo esta pregunta, pero realmente no sé cómo me perdí siendo tan obvio)
GDD
Huesmann
micro solar