Actualmente tengo un enlace de bota cv interior y exterior en el mismo eje (o eje de transmisión, no estoy seguro de cuáles son los términos correctos). El mecánico lo miró y me dijo que no había progresado demasiado como para dañar la articulación, por lo que todo lo que tenía que hacer era cambiar las botas CV.
Olvidé mencionarle que también tengo un sonido de bola rodando (como una canica rodando en una caja) debajo del automóvil que viene por caminos irregulares y tal vez cuando se turnan. Después de buscarlo en Google, parece que algunos sugieren que este sonido de bola rodante se debe comúnmente a una junta CV dañada. Si es así, esto significaría que no tiene sentido reparar las botas, ya que tendré que cambiar las juntas, por lo que para evitar dos reparaciones consecutivas, también puedo reparar todo el eje de todos modos.
¿El ruido descrito puede ocurrir cuando las botas cv tienen fugas o solo ocurre cuando las juntas se han vuelto defectuosas y deben reemplazarse? Si la inspección visual sugiere que las botas solo necesitan ser reemplazadas, ¿debería hacerlo solo como me aconsejó el mecánico, o dado que el sonido está ahí, debería cambiar todo el eje en su lugar? También podría ser que el sonido de la pelota se deba a un tercer problema, pero la inspección solo revela una bota cv con fugas internas y externas en este momento.
Gracias.
Un ruido de rodadura puede ser un rodamiento de rueda que se estropea. Está cerca de la junta homocinética, pero no directamente involucrada.
¿Solo sucede cuando el automóvil se está moviendo y aumenta de volumen a medida que acelera? ¿Cambia cuando giras el volante o sigue igual?
Una prueba es levantar cada rueda (de forma segura) y girarla a mano. Debería escuchar el ruido del rodamiento en cualquier rueda que tenga problemas. Puede haber más de un mal rodamiento.
Si la CVJ hace ruido, está saliendo. Por lo general, harán un ruido de clic al tomar esquinas cuando están en mal estado o al salir. Por lo general, solo harán el chasquido en una dirección (ya sea hacia la izquierda o hacia la derecha), pero pueden ocurrir en ambas direcciones. No escuchará la articulación interna, ya que es el ángulo del ángulo extremo de la articulación lo que hace que las bolas de acero se desvíen dentro de la articulación y hagan el ruido.
Puede "simplemente" reemplazar la bota siempre que no haya ningún ruido y la grasa no se haya escapado de sus trampas. Por lo general, lo que sucede con las juntas es que la bota se parte y derrama la grasa, luego la suciedad o la suciedad del camino ingresan al área que debe sellarse. Esto provoca un desgaste en la junta y luego comienza el ruido.
Posiblemente podría limpiar la junta al cambiar la bota, luego volver a engrasarla por completo, para volver a sellarla con una bota nueva. Esto podría hacer que su automóvil avance un poco más. Sin embargo, en realidad, una vez que comienza a hacer ruido, la junta está saliendo y de todos modos terminará reemplazándola pronto. Como dices, no tiene mucho sentido hacer el trabajo dos veces. Si ya está haciendo ruido, tienes que ver la escritura en la pared.
Puede cambiar solo la junta en muchos ejes. Por lo general, no es demasiado difícil, pero siendo realistas, dado que las piezas del mercado de accesorios son lo que son, generalmente es más fácil y no mucho más costoso simplemente cambiar todo el eje de transmisión con juntas nuevas que cambiar una sola junta. A veces hay que sopesar el valor de su tiempo al obtener piezas. Tenía un Prelude del 86 que cambié por una sola articulación (externa). Me tomó tres horas averiguar cómo pasar la junta por el anillo de seguridad que la mantenía en su lugar. Finalmente me enojé con él y golpeé el extremo verticalmente contra el suelo, y el porro lo golpeó. Si hubiera obtenido un eje completo con juntas nuevas, me habría ahorrado una gran cantidad de tiempo (sí, esto fue antes de YouTube e Internet, ¡jaja!).