Se supone que debo dar vuelta a la base cuando veo que mi punto de contacto está a 45° de mi hombro. Pero soy un novato y la final tiene mucho que manejar al mismo tiempo. Estoy seguro de que a medida que mejore será más fácil, pero ¿cuál sería el daño si extendiera la cola por una distancia corta para darme un poco más de tiempo para pensar y adaptarme durante la final?
(También le haré esta pregunta a mi CFI, pero pensé que probablemente no soy la única persona que se lo pregunta).
... final tiene mucho para mí para manejar todo a la vez
No necesita extender su viento a favor, debe prepararse para aterrizar antes en el patrón .
Para ser honesto, volar más tiempo a favor del viento no es una gran idea. Si un avión monomotor pierde su motor, no podrá regresar a la pista .
Los patrones circulares o de caja están ahí para mantenerlo a una distancia de planeo mientras se prepara para aterrizar. Nunca salir de esta zona de planeo segura con un solo motor.
Ahora, el aterrizaje se realiza por etapas. Cuanto mejor lo hagas en las etapas anteriores, más fácil será el enfoque final. Tu objetivo en el entrenamiento es llegar a la final con el ángulo de planeo correcto a la velocidad adecuada .
Entonces, prepárate para aterrizar a favor del viento . Para un Cessna 172, como sigue:
Entrar a favor del viento a 100 nudos, a la distancia adecuada de la pista (a la mitad
del mástil, lo que sea)
Al pasar el final de la pista, reduzca el acelerador, mantenga la altitud, disminuya la velocidad a 70 nudos. Este es el primer paso que la experiencia te ayudará. Si aterriza contra el viento, reduzca la velocidad a 70 un poco antes. Flaps 10.
Gire la base, ajuste a 65 nudos , llame a la base por radio, juzgue alto o bajo. Observe que ha sacado "rápido o lento". La energía es la velocidad al cuadrado . Sea consistente con su velocidad aérea aquí.
En todo caso, errar por el lado alto, para eso están los flaps, pero no seas demasiado rápido .
Mientras esté en la base, haga ajustes de altitud con flaps y acelerador según sea necesario, y mantenga la trayectoria contra el viento .
Despliegue hasta el final, y ¿qué hay que hacer? Finalice la llamada por radio y conduzca hasta su rotonda sobre la pista, luego aterrice.
La práctica y la repetición de los pasos clave lo harán más fácil. Si no lo tienes unido en final, andar por ahí es una buena opción.
El control del tráfico aéreo o situaciones como evitar el tráfico son excepciones.
En mi opinión, sin duda debería pedirle a su CFI que se asegure de que extender artificialmente la dirección del viento es algo que le gustaría que hiciera.
Dicho esto, es importante aprender el perfil correcto para los patrones de tráfico (a favor del viento, base y final) (como lo está enseñando su CFI) paso a paso porque implica determinar cuándo reducir la potencia y cuánto; cuándo comenzar a extender los colgajos; y cuándo iniciar su turno a base y turno a final.
Este tipo de entrenamiento le permitirá realizar un descenso y una aproximación estabilizados sin ajustes frecuentes de potencia y/o cabeceo (hacia arriba y hacia abajo), lo que le ayudará a desarrollar la imagen visual adecuada en su mente para una aproximación y un patrón de tráfico normales. aterrizaje (en la zona apropiada de toma de contacto).
Por supuesto, deberá aprender a ajustar su viento a favor (y la duración de la final) a medida que continúe su entrenamiento, ya que a menudo se le pedirá que lo haga dependiendo del tráfico y de las instrucciones del ATC. Pero si lo hace paso a paso mientras su instructor está entrenando, probablemente obtendrá el mejor resultado de aprendizaje.
Descubrirá que su capacidad para manejar la base de giro cuando su punto de contacto está a 45 grados de su hombro será más fácil cada día.
La clave para un buen aterrizaje es un patrón constante: hacer siempre las mismas cosas en los mismos lugares.
Si vuelas a favor del viento y la base correctamente, con la velocidad, la potencia y los flaps correctos, rodarás en final en la senda de planeo adecuada. Si esto no sucede, la respuesta correcta no es ganar más tiempo en la etapa final para hacer ajustes importantes, sino más bien solucionar los problemas que se está creando antes en el patrón.
No recomiendo hacerlo de forma regular, pero un viento a favor prolongado y una final larga en un aeropuerto sin torres de poco tráfico pueden ser beneficiosos para que un estudiante aprenda los ajustes de potencia específicos de la configuración, la senda de planeo correcta y las técnicas de gestión de la velocidad en la final. , etc. esta no debería convertirse en la técnica predeterminada para volar el patrón, pero puede ser beneficioso volarlo así en raras ocasiones, especialmente cuando se cambia a un tipo de avión diferente para aprender su comportamiento y peculiaridades en el patrón de tráfico.
Fuera de eso, para un avión liviano, es mejor mantener el patrón ajustado: a favor del viento alrededor de 1/2-3/4 de milla de desviación de la pista, luego gire la base con el umbral aproximadamente a 45 ° de su hombro izquierdo, vuele la base a 1.4 Vso, se convierte en final en la velocidad aerodinámica, en la línea central, en la trayectoria de planeo y se estabiliza lo antes posible, etc. Esto hace varias cosas.
Aprende a volar en un patrón ajustado, útil para aeropuertos en espacios reducidos o con restricciones de reducción de ruido.
Mantiene el flujo de tráfico en el patrón de la manera más conveniente posible sin comprometer la seguridad del vuelo y realizar aproximaciones no estabilizadas.
No interfiere con otros pilotos en el patrón.
Esto desarrolla buenos hábitos de patrones que se traducirán en mejores aterrizajes y se pueden aplicar a múltiples aeropuertos.
Si tiene problemas con los aterrizajes, no está solo. La mayoría de las personas que trabajan en una licencia de piloto privado luchan con esto hasta cierto punto. Los aterrizajes son lo más difícil que deberá dominar como piloto porque hay muchas variables involucradas y se deben realizar simultáneamente múltiples habilidades y coordinación ojo-mano. Sigue trabajando en ello. ¡Lo dominarás!
La respuesta corta es porque el avión detrás de usted NO está extendiendo su viento a favor, y estropeará el patrón cuando todos los demás tengan que ajustarse a su desviación de los estándares establecidos. ¡Quédate con él, lo conseguirás!
Si su CFI lo tiene haciendo giros base de 45 grados como nuevo piloto, entonces le está dando instrucciones incorrectas y debe encontrar un nuevo instructor.
Se supone que la aproximación final en cualquier avión debe realizarse con una pendiente de planeo de 3 grados y si está girando a la base cuando está a 45 grados de los números, entonces no hay forma de que pueda hacerlo (a menos que tuviera que hacerlo). hacer un descenso muy empinado hacia la base, lo cual es incorrecto). Su instructor debe pedirle que haga finales de 3 grados, lo que requiere que esté a unos 2000-2500 pies y una altitud de aproximadamente 100-120 pies cuando gire a la final. Estás obligado por FAR 91.87D(3) a seguir indicadores visuales como VASI cuando aterrizas, lo que significa una senda de planeo de 3 grados en la mayoría de las pistas, por lo que tu CFI debe hacer aterrizajes de 3 grados exclusivamente cuando eres un principiante. Si él no está haciendo eso, debe obtener un instructor diferente.
Le recomiendo que resuelva las matemáticas para que comprenda con confianza y por completo la geometría de un aterrizaje. Estas son las limitaciones clave a tener en cuenta:
(Tenga en cuenta que el VASI en su aeropuerto probablemente se establecerá en una pendiente de planeo de 3 grados a menos que su aeropuerto tenga un terreno inusual).
Trabaje con las matemáticas para averiguar dónde debe estar para cumplir con estos requisitos básicos. Si hace eso, encontrará que su instructor le está enseñando a hacer descensos pronunciados en la final, lo que no debería hacer hasta que esté más avanzado. Como principiante, siempre debe hacer pendientes de planeo de 3 grados.
Los pilotos experimentados en aviones pequeños a menudo hacen finales empinadas para aterrizar rápido, pero no deberías aprender eso hasta que tengas mucha más experiencia y hayas volado en solitario. Es potencialmente peligroso e impropio que un principiante haga finales empinadas.
En cuanto a los otros pilotos en el hilo que dicen que debes apresurar tus finales para no retrasar a los otros pilotos en el patrón, ignóralos. Deberías estar aprendiendo la forma CORRECTA de volar y los idiotas en los Extras detrás de ti solo tendrán que esperar.
kojiro
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kojiro
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Dan
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