Las pilotos de líneas aéreas femeninas tienen un área de preocupación médica que los pilotos masculinos no tratan: problemas reproductivos. Si una mujer piloto de una aerolínea que opera en una compañía aérea en los Estados Unidos de América bajo la Administración Federal de Aviación (FAA) quedara embarazada, ¿cómo afectaría esto su posición con un médico de primera clase y, en general, con las operaciones en la mayoría de las aerolíneas?
Siempre que la piloto tenga un examen médico de primera clase, su embarazo no debería afectar las operaciones, al menos legalmente, aunque las regulaciones difieren de un país a otro.
a) Operaciones que requieran certificado médico. Salvo lo dispuesto en el párrafo (b) de esta sección, ninguna persona que posea un certificado médico emitido conforme a la parte 67 de este capítulo podrá actuar como piloto al mando, o en cualquier otra capacidad como piloto requerido como miembro de la tripulación de vuelo, mientras esa persona:
(1) Sabe o tiene motivos para saber de cualquier condición médica que haría que la persona no pudiera cumplir con los requisitos del certificado médico necesario para la operación del piloto.
Mientras el piloto sienta que está médicamente en forma y tiene un certificado médico válido, no se le puede impedir legalmente que vuele el avión.
c) Embarazo
(1) En caso de embarazo, si el AeMC o AME considera que la titular de la licencia está en condiciones de ejercer sus atribuciones, limitará el período de validez del certificado médico al final de la semana 26 de gestación. Pasado este punto, el certificado quedará suspendido. La suspensión se levantará después de la recuperación total después del final del embarazo.
(2) Los titulares de certificados médicos de clase 1 solo podrán ejercer los privilegios de sus licencias hasta la semana 26 de gestación con un OML.
Hay una serie de cuestiones médicas que la piloto debe tener en cuenta durante el embarazo, de modo que se puedan tomar las medidas adecuadas, como,
Posibilidad de mover los controles en toda su extensión.
Posibilidad de usar cinturones de seguridad.
Efecto de la operación a gran altura sobre el feto
entre otros. La política de la aerolínea variará y deben considerar una serie de otras condiciones, por ejemplo, la capacidad de la tripulación de vuelo para salir durante un accidente, etc.
Aquí hay un artículo decente de AOPA sobre el tema (cubre el tema desde el punto de vista de la FAA/EE. UU.). Parece que legalmente no tienen que decir nada y legalmente no pueden ser retirados
La ley también está de su lado. A principios de la década de 1990, la Corte Suprema de los EE. UU. dictaminó que, a menos que una mujer revelara voluntariamente su embarazo a su empleador, no podía ser despedida de su trabajo por uno que implicara menos riesgos para el feto. Esencialmente, esto significa que una mujer tiene derecho a decidir cuándo declarar que está embarazada a su empleador y a permanecer en su puesto incluso si puede causar daño al feto en desarrollo.
También parece que las regulaciones varían de una aerolínea a otra,
Hoy en día, pocas aerolíneas prohíben volar durante el primer trimestre (desde el momento de la concepción hasta las primeras 12 semanas de embarazo). La mayoría, junto con los militares, permiten volar durante el segundo trimestre (24 a 28 semanas) durante un embarazo sin complicaciones. Algunas compañías no tienen una política escrita y manejan los embarazos de sus pilotos y dejan los problemas caso por caso.
El artículo continúa cubriendo la mayoría de los temas relacionados con esto de manera bastante completa y vale la pena leerlo.
Por supuesto, hay algunas preocupaciones médicas generales que cualquier madre debe tener en cuenta.
Soy una piloto embarazada con una ATPL en Australia, donde podemos volar legalmente hasta el final de nuestra semana 30. Actualmente estoy en mi semana 27 y definitivamente todavía me siento en condiciones de volar, acabo de obtener mi renovación médica de Clase 1 y mi médico dijo que estaría más que feliz de firmarme para volar por más tiempo, pero la regulación de CASA es firme. Yo mismo todavía me siento en condiciones de volar y tengo la suerte de tener una tripulación que carga maletas y hace el trabajo pesado, por así decirlo.
Esto no es específico de la aviación, y no conozco las reglas para otros países además de Alemania.
Estaba empezando a discutir sobre las dosis de radiación, pero esto resulta no ser un problema en la mayoría de los casos:
un piloto / FA promedio recibe una dosis de aproximadamente 2 mSv / año (trabajador en una planta de energía nuclear: 1 mSv / año). No se permite que un embrión/feto acumule más de 1 mSv durante todo el embarazo. Esto no sucedería si la madre mucho más grande recolecta 2 mSv en un año, pero aún existen requisitos de precaución especiales. Por ejemplo, la dosis recibida debe medirse semanalmente en lugar de mensualmente.
Pero nuestra ley da aún más. Por ejemplo, después del 3er mes, una mujer embarazada no puede trabajar en ningún medio de transporte, lo que definitivamente es un avión. Y, en general, a las mujeres embarazadas no se les permite hacer un trabajo en el que tengan que levantar/empujar/mover pesos de más de 5 kg de forma permanente o 10 kg ocasionalmente.
Debido a estas leyes, las mujeres embarazadas deben ser puestas a tierra de inmediato, sin importar lo que diga la aerolínea.
Ron Beyer
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Adán
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