¿Puedo pilotar un avión si tengo una enfermedad mental crónica?

Quiero afirmar haber volado, es un sueño mío.

Mi condición médica me inhabilita para ser piloto. Tengo uno de los siguientes TDAH/TOC/depresión/manía/bipolar. ¿Hay alguna forma de que pueda volar como copiloto sin licencia de piloto?

Quiero algo preferiblemente barato y no un simulador.

¿Has considerado los ultraligeros?
@GdD, ¿tienes experiencia con eso? Aunque no requieren una licencia, casi siento que hay un mayor riesgo en los ultraligeros porque no hay nadie allí para tratar de hacerse cargo. ¿Incluso me dejaron volar uno para empezar? Estoy viviendo en Carolina del Norte y he encontrado el siguiente piedmontaerosports.com
No soy piloto de ultraligero, pero si estuviera en una posición en la que no pudiera obtener un examen médico, los consideraría. Son la opción de alimentación más barata disponible con diferencia. Creo que son intrínsecamente menos seguros, pero ningún vuelo está libre de riesgos. La EAA tiene una página que quizás desee leer: eaa.org/en/eaa/aviation-communities-and-interests/…
¿Está preguntando específicamente sobre volar con un piloto con licencia o sobre volar un avión solo?
@GdD solo preferido por razones obvias. ¿Debo hacer 2 preguntas? Esta pregunta se ha convertido más en volar con un piloto con licencia que con el otro.
Creo que deberías editarlo para preguntar "qué tipo de vuelo puedo hacer si no puedo pasar un examen médico". No son 2 preguntas realmente.
En los EE. UU., los ultraligeros requieren una licencia de piloto deportivo. La licencia deportiva simplemente no requiere un examen médico.
Sí, siempre que la "condición médica" no sea la ceguera.
Espero que el FBI tenga banderas para mierda como esta. ¿Quién quiere a este tipo volando por su casa?
@blankip jaja con toda seriedad estoy a salvo. Incluso si el FBI señala, sería bastante fácil falsificar un examen médico por lo que he reunido. Para ser justos, creo que sería mejor eliminar las partes ultraligeras de la pregunta por la seguridad de los demás.
@blankip, desde mi punto de vista, la salud mental es un campo injusto donde los candidatos perfectamente inteligentes y fuertes son eliminados por completo del ejército, el pilotaje y el ser médicos. Se han ido tantas profesiones que creo que es bueno que al menos podamos pilotar ultraligeros.
@TylerDurden Penúltima pregunta aquí: usua.org/faq.htm#Q9 En realidad, no necesita una licencia para los ultraligeros de la parte 103.

Respuestas (2)

Tienes un par de opciones aquí:

Como dijo Skip Miller, puedes tomar lecciones de vuelo. Hasta que no quieras hacerlo solo, no necesitas un certificado médico. A menudo, las escuelas de vuelo tienen "Vuelos de descubrimiento" por un costo reducido que aún le permite volar en el asiento izquierdo y obtener de media hora a una hora de vuelo. Sin embargo, cuidado, es adictivo.

Los costos reales de este rango van desde $ 75 hasta más de $ 300 dependiendo del tipo de avión que vaya a volar. Las tarifas por hora para un Cessna 152 promedian alrededor de $ 90 por hora, para un 172 hasta $ 150 por hora, y aviones más elegantes como un Cirrus SR-22 a $ 300 por hora o más. Las tarifas de los instructores van desde $ 35 por hora a $ 65 por hora (típicamente) dependiendo del tipo de instrucción.

Otra opción es buscar un piloto que quiera acumular horas y salir a volar. Es posible que le permitan volar el avión un poco, pero lo más probable es que vuele en el asiento correcto y probablemente no le permitirán realizar las fases más complicadas del vuelo, como el despegue/aterrizaje y las operaciones en el espacio aéreo controlado. Si encuentra un piloto dispuesto a hacer esto, puede compartir los costos (dividirlos por la mitad).

Por cierto, no te desanimes por tu condición médica si realmente quieres volar. También hay algunas opciones allí también. Primero, podría pasar por el proceso bastante largo con la FAA para que revisen su caso y, si es posible, se emita un certificado médico de emisión especial. Algunos de los que enumera automáticamente lo descalifican según los medicamentos que pueda tomar, pero la AOPA tiene una buena lectura sobre la salud mental y la emisión de exámenes médicos.

En segundo lugar, puede obtener una licencia de piloto deportivo, que tampoco requiere un examen médico (solo una licencia de conducir). Aquí también puede haber contratiempos con sus condiciones, por lo que es mejor hablar con un AME o un instructor de vuelo antes de profundizar demasiado.

Déjame responder a tu pregunta específica:

¿Hay alguna manera de que pueda volar con un copiloto sin licencia de piloto?

Considero que esto significa que el "copiloto" es un pasajero con calificación no piloto. A menos que sea un piloto certificado, entonces no. Un "copiloto" debe ser solo eso, un piloto. De lo contrario, son solo un pasajero sentado en el asiento delantero. Dado que esa persona es un pasajero, debe ser un piloto con licencia completa para volar con ellos (los estudiantes no pueden llevar pasajeros).

Si el copiloto es una persona con calificación de piloto, entonces sí, puede volar con ellos (siempre que no sea un vuelo de la Parte 135). Esa persona debe estar calificada para el avión que está volando y debe cumplir con los requisitos de moneda para transportar pasajeros (usted). Usted, como pasajero, puede manipular los controles bajo la supervisión del piloto, siempre que el piloto sea el piloto al mando y, a menos que el piloto sea un CFI, no están brindando instrucción.

Encuentro esto interesante. ¿Por qué está bien que conduzca un automóvil pero no vuele por defecto? Mi única suposición es que tiene que ver con el 11 de septiembre, aunque solo estoy suponiendo.
No en realidad no. Los efectos de sus medicamentos se vuelven problemas mayores en el aire. En un automóvil, puede detenerse, en un avión, no puede. Además, la altitud puede exacerbar los efectos secundarios debido a la reducción de oxígeno en la sangre. Combine eso con la alta probabilidad de muerte si está incapacitado, debe pasar por obstáculos más rigurosos para volar sobre la conducción. Accidentes como el de Germanwings 9525 también destacaron los peligros de las personas con depresión severa en la cabina...
Eso es justo, aunque en la autopista/interestatal tampoco puedes detenerte. Sin embargo, los puntos de oxígeno e incapacitados son buenos puntos.
Puede detener un vehículo en movimiento si es necesario, incluso en un carril de circulación (aunque sea más peligroso) o continuar un par de minutos hasta la próxima salida. Un avión es diferente, incluso con un aeropuerto directamente debajo de usted, puede llevarle más de 30 minutos bajar el avión a tierra, en una fase crítica del vuelo en la que necesita la mayor cantidad de habilidades/habilidades.
@William, por aquí, todas las autopistas vienen con un arcén que está diseñado específicamente para permitir la parada de emergencia (con la excepción ocasional del carril lento en segmentos cuesta arriba y, a veces, abierto para conducir en un atasco, pero luego la velocidad no es tan alta). ¿Los de Estados Unidos no?
@JanHudec Casi todos los EE. UU. lo hacen, pero hay algunas autopistas que se han expandido hacia el arcén que no tienen (mucho) espacio para detenerse. Por lo general, aunque hay una salida o retirada de vez en cuando.
@JanHudec Las autopistas de varios carriles realmente no pueden tener tales en los EE. UU. porque si está conduciendo en el centro no hay una manera fácil de llegar al arcén en un momento. Aviso upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/98/… También hay muchas autopistas de EE. UU. que no tienen mucho espacio, si es que hay alguna.
@William, en esa captura de pantalla más allá del cruce parece haber un arcén. No es muy ancho, pero debería caber en un automóvil promedio. Y aunque lleva un par de segundos recorrer todos los carriles, sigue siendo mucho más rápido que aterrizar con un avión en medio de un vuelo de travesía.
I take this to mean that the "copilot" is a non-pilot rated passengerYo lo leo al revés: que se habilita el copiloto, pero no el OP. ¿Ha comentado el OP sobre esto?
@Federico De cualquier manera cubrí ambos casos :)
de hecho lo hiciste, ¡y te voté por esto!
Puede agregar la opción de planeador. Tampoco requieren un examen médico en los EE. UU.
Si realmente quiere volar, puede obtener la aprobación de la FAA. Si ya no consume drogas, tiene tantas posibilidades de obtener su permiso de estudiante. Pero eso es asumiendo que todas las demás cosas son normales también. Póngase en contacto con la AOPA (Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves) o visite su sitio web. Hay una gran fuente de información allí y los nombres de las personas a las que puede preguntar que realmente saben las respuestas.
@Federico actualizó la pregunta para decir "como copiloto". Una parte de mí se pregunta si hay incluso dos aviones de pasajeros que permitan que tanto el copiloto como el piloto controlen el avión.

Tome lecciones con un CFI (Instructor de vuelo certificado).

¿Tiene costos o va contra las reglas?
@William Los costos varían mucho según la ubicación, el tipo de avión, los detalles exactos del programa, etc. Estaría fuera del alcance cubrirlo realmente aquí. Comprar localmente le dará una mejor idea.
Si vas a considerar tomar lecciones, considera unirte a un club de vuelo. Usted puede reducir sus costos considerablemente. Mi club cuesta $ 25/mes. Tengo acceso a varios aviones. Vuelo el Piper Arrow por $ 136/hr con combustible. Obtengo una tarjeta de crédito con el avión para poder recargarla donde quiera que vaya. El 172 (gran avión de entrenamiento) cuesta $ 80/hr. La mayoría de los instructores aprobados por el club cobran $ 40/hora. Incluso instructores de instrumentos. Esos precios no los encontrarás en la Escuela de Vuelo general. Una escuela cerca de mí cobra $ 160 / hora por un 172, ya sea que tenga el instructor o no.
¿Puedo pilotar un avión si tengo una enfermedad mental crónica?
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