Código de problema PO171 en reposo

Mi Toyota Vitz (Yaris) 2007 arroja aleatoriamente PO171 (System Too Lean) cuando está inactivo. Mi mecánico ha realizado las siguientes correcciones hasta ahora, pero el problema persiste.

  • Sensores de oxígeno reemplazados.
  • Filtro de combustible reemplazado.
  • Limpieza de inyectores, bujías.

Además, el mecánico buscó una fuga de vacío rociando propano, pero no pudo encontrar una fuga de vacío. Pero, él no hizo una prueba de humo.

Las siguientes son algunas lecturas del escáner en el último código de problema:

  • Recorte de combustible a corto plazo: -0.01%
  • Recorte de combustible a largo plazo: 31,24 %
  • MAPA: 60 kPa
  • RPM: 823
  • Velocidad del vehículo: 0

Se ve que LTFT es bastante alto pero STFT está bien.

Revisé los datos en vivo y STFT y STFT están en rangos similares en reposo. Cuando aumento las RPM, tanto LTFT como STFT llegan a alrededor del 10%.

Cuando busqué el problema, pude encontrar que si LTFT es alto en ralentí y bajo en RPM altas, probablemente sea una fuga de vacío. Pero, mi situación es diferente.

Además, la presión del aire también varía entre 40 y 60 kPa. ¿Puede deberse a un problema con el MAF?

¿Qué otra cosa podría ser la causa de este problema?

¿Se ha limpiado el cuerpo del acelerador y el MAF? ¿Se ha reiniciado la ECU/PCM para que vuelva a aprender las curvas del acelerador (consulte estas preguntas: mechanics.stackexchange.com/q/23407/4939 )?
@CharlieRB El cuerpo del acelerador se limpió, pero el MAF no. En realidad, este vehículo no tiene un MAF sino un sensor MAP. El mecánico tampoco lo limpió. Además, la batería se desconectó durante el trabajo de reparación, por lo que debería haber reiniciado el PCM. Después de la reparación, la conducción no se sintió como antes durante unos días. Creo que debería deberse al reaprendizaje de PCM.
Recomendaría realizar el procedimiento de reaprendizaje nuevamente. Solo porque se desconectó la batería, es posible que no haya forzado un reaprendizaje y que la computadora funcione con valores antiguos con diferentes componentes.
¿Ha probado el regulador de presión de combustible o ha revisado los inyectores para obtener una lectura precisa del osciloscopio? Se puede hacer una prueba de humo con una bomba de bicicleta simple, una botella y una manguera en el lugar,... luego pegue carbón en la botella. y bomba :)

Respuestas (2)

Si se limpió el cuerpo del acelerador, el MAF/MAP o se reemplazaron otros componentes de combustible/emisión, es necesario volver a aprender el acelerador.

  1. Desconecte el cable negativo de la batería (cubra el poste con un paño para evitar cortocircuitos).
  2. Desconecte el cable positivo de la batería (cubra el poste con un paño para evitar cortocircuitos).
  3. Toque los cables positivo y negativo durante unos 30 segundos. Esto drena el voltaje y reinicia el PCM.
  4. Conecte el cable positivo de la batería.
  5. Conecta el cable negativo de la bateria.
  6. Gire la llave para que funcione pero no arranque durante unos 10 segundos, luego arranque el motor.
  7. Déjelo al ralentí hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento.
  8. Llévelo a dar una vuelta con aceleración normal y paradas completas en las intersecciones.

Nota: el motor puede estar en ralentí irregular después del reinicio hasta que vuelva a aprender las curvas de ralentí. Debería suavizarse después de unos minutos.

Aquí hay un video de YouTube que muestra cómo hacer esto: reaprendizaje del cuerpo del acelerador .

Aquí hay otra causa posible, que descubrí mientras me preparaba para limpiar el sensor de flujo de aire masivo (MAF) usando un spray limpiador MAF; grande como el día, vio una gran grieta en la manguera desde el cuerpo MAF hasta el motor.

ingrese la descripción de la imagen aquí

Estaba recibiendo un P0171 de forma intermitente, pero desapareció, pero la vacilación/aumento continuó.

Esta imagen es de un Chevy Aveo 2009, así que si tienes un Toyota... no te parecerá familiar, pero por lo general el cuerpo del MAF está cerca o conectado a la caja del filtro de aire.

Muchas gracias. Esto es exactamente lo que le pasó a mi coche. No es fácil de descubrir hasta que tiro de la manguera.
Lo que fue una locura fue que tenía el auto en el concesionario Chevy unas semanas antes de descubrir esto, y lo extrañaron por completo. Conseguí una manguera nueva en línea, por alrededor de $60; el comerciante quería alrededor de $ 150; el comerciante lo tenía en existencia, por lo que aparentemente este es un problema común.
El mío fue porque el distribuidor lo dobló demasiado mientras limpiaba el cuerpo del acelerador. Lo reemplazaron gratis al día siguiente.
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