Cartel de la primera vez que intenta subirse a los autos. Así que mi Toyota Corolla 2007 (con alrededor de 89k millas) tiene una luz Check engine que lee el código de error P0171 (System too lean Bank 1). Estaba buscando eso y las pocas causas son:
La MIL se encendió después de que conduje 300 millas desde el norte del estado de Nueva York hasta Long Island.
Así que mi pregunta es, ¿cómo lo reduzco al problema?
Sé que se escucha el motor inactivo o algo así, pero no estoy seguro de qué estoy escuchando y cuál es el problema.
Gracias
Usando su herramienta de escaneo, observe los ajustes de combustible en ralentí, luego mientras aún está detenido a 3000 rpm. Los ajustes de combustible que van a la normalidad (cualquier cosa por debajo de LTFT 10%) al acelerar apuntan hacia una fuga de vacío o un MAF defectuoso.
Para verificar el sensor AFR, tire de una línea de vacío con el motor en marcha y debería volverse muy pobre. Luego introduzca combustible y debería volverse muy rico. Los sensores Toyota/Denso funcionan idealmente a 3,33v.
Para verificar la condición de MAF, haga un tirón mientras conduce. Registro de RPM y MAF g/s y uso de una calculadora de eficiencia volumétrica para verificar el rendimiento de MAF.
Si hay una fuga de vacío, inspeccione visualmente todas las mangueras y el tubo de entrada. Use MAF o limpiador de piezas de frenos y rocíe alrededor de la junta de admisión superior.
Podría hacer una prueba de presión de combustible, pero las bombas Toyota rara vez fallan.
Y cuando realice una reparación, asegúrese de borrar los datos de ajuste de combustible. No hacerlo puede dar lugar a falsos positivos.
P0171: el sensor de oxígeno en el banco 1 ha detectado una condición pobre (demasiado oxígeno en el escape). el lado del motor que tiene P0171 es uno de los códigos de problemas más comunes. Este código es activado por el primer sensor de O2 aguas abajo (delantero).
El banco #1 se refiere al lado que tiene el cilindro #1. En un 4 cilindros es el cilindro en la parte delantera del motor. El sensor de O2 aguas abajo supervisa el estado del convertidor catalítico. Si detecta O2-Houston, tenemos un problema.
Podría haber una fuga de vacío aguas abajo del sensor MAF (Mass Air Flow). El sensor MAF es esencialmente un sensor con un cable de platino caliente y un termistor. La idea es mantener la misma temperatura en el alambre. Cuando el aire fluye sobre el alambre enfriándolo. La corriente requerida para mantener la temperatura es proporcional al flujo de aire. Muy preciso y receptivo.
Posible vacío agrietado o PCV (línea/conexión de ventilación positiva del cárter)
Válvula PCV abierta defectuosa o atascada Sensor de oxígeno fallado o defectuoso (banco 1, sensor 1) El sensor de flujo ascendente le dice al ECM cómo mantener la mezcla de aire y combustible óptima.
Inyector de combustible atascado/taponado o defectuoso Baja presión de combustible (posible filtro de combustible tapado/sucio)
Fuga de escape entre el motor y el primer sensor de oxígeno. La fuga engaña al sensor que activa la condición pobre
El sensor MAF (mass air flow) está sucio o defectuoso. Se puede limpiar con limpiador de frenos de disco o cualquier cosa que no deje residuos. Los limpiadores de acelerador ordinarios dejarán un residuo e inutilizarán el sensor. Tenga mucho cuidado al manipular un sensor MAF, son frágiles y costosos.
Lo he visto muchas veces en los corolas y siempre resultó ser la junta del colector de admisión. Es tan delgado y de goma. Cuando por lo general los saco después de quitar la entrada, son duros como el plástico y quebradizos con algunas grietas finas en toda la junta. Esto hace que aparezca este código.
Zaid
immanuel ocran
C.A.